据第一财经报道，近日，加拿大政府宣布对自华进口的电动汽车、钢铝产品采取加征关税等限制措施。商务部新闻发言人就加拿大对华有关贸易限制措施答记者问时称，加方不顾多方反对和劝阻，对自华进口产品采取歧视性的单边限制措施，中方对此强烈不满、坚决反对，拟将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制。中方将根据《中华人民共和国对外贸易法》第七条、第三十六条规定，对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”，后续根据实际情况对加采取相应措施。

显然，美国才是这一轮对华“围攻”制裁的幕后主使，而加拿大不过是个跑腿的小弟。加拿大则紧随美国步伐，不停地找中国的麻烦。这次，加拿大的动作尤其引人注目，因为它是在美国刚表态之后，就迫不及待地跟上节奏，要对中国电动车以及其他产品加征关税。原本，中美博弈压根轮不到加拿大来插手，但这次它偏要出来“刷存在感”。面对这样的挑衅，中国似乎早已胸有成竹。中国商务部雷厉风行，立即启动了针对加拿大油菜籽的反倾销调查，并表示即将对更多加拿大商品展开反制措施。明眼人应该都能看出，中国此番行动，不仅是在回应加拿大的无理挑衅，更是在向世界宣告：中国将坚定不移地维护本国企业及市场的公平竞争环境，对于任何形式的贸易打压与歧视行为，都将采取必要且有力的措施予以回应。简单概括就是敲山震虎，毕竟对中国出手的不止加拿大这一个，杀鸡儆猴还是很有必要的。加拿大这么做显然是在向美国表忠心，这并不是一个明智的选择。欧盟的妥协就很能说明问题：在全球化的今天，想要通过单边行动来实现某些战略目标，已经越来越难了。中国汽车制造商积极开拓俄罗斯市场，计划今年内推出百款车型。据悉，北汽、奇瑞、东风、一汽等知名汽车品牌正在积极改进产品，满足俄罗斯消费者需求。此前尚未在俄罗斯设立代表处的汽车品牌阿维塔、深蓝及新晋汽车品牌奕派也将向该市场推出车型。报道称，中国汽车制造商在俄罗斯市场不仅致力于提高汽车销量，还不断提升产品质量，并充分考虑当地气候条件和司机偏好优化产品。

俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。“这对市场参与者来说是一个非常明确的信号——几年后，进口车将变得稀有，那些真正对俄罗斯市场感兴趣的人应该认真考虑本地化生产”。曼克维奇补充称，中国车企在俄罗斯本地化生产方面处于有利地位，因为这大大降低了生产、物流和海关费用，俄罗斯的劳动力和资源成本，尤其是电力成本，远低于中国。在未来，中国汽车制造商可以进一步加强与俄罗斯的合作，共同应对市场挑战和机遇。通过引进先进的生产技术和设备、加强零部件供应和产业链建设、加强人才培养和技术交流等方面的合作，推动汽车产业的创新发展。同时，双方还可以加强在新能源汽车和智能网联汽车等领域的合作，共同探索新的市场机遇和发展方向。在经济制裁与战争压力的双重作用下，俄罗斯市场对外资品牌的依赖程度不减反增。这种依赖不仅体现在整车销售上，更体现在零部件供应和技术支持等方面。中国汽车及零部件企业正好填补了西方品牌撤离后留下的空白，成为俄罗斯汽车市场的重要支撑。相比之下，中国汽车企业凭借自主研发能力和完整的供应链体系，能够更好地适应俄罗斯市场的需求。

近日，西班牙和挪威两位欧洲国家首相接连访华。值得注意的是，两位同期来华的欧洲领导人都选择上海作为其中一站。有何特别考虑？据央视新闻报道，这或许一方面是因为上海是中国内地跨国公司地区总部最集中的城市，另一方面也因为上海在推动能源、产业、生活消费等领域绿色低碳转型方面走在全国前列，而推动绿色发展，也正是这两位首相访华的共同关键词。事实上，西班牙对华合作的热情并非一时兴起，就在不久前，西班牙安达卢西亚自治区政府主席莫雷诺也率团访问了中国，并向中国电动车企抛出了橄榄枝，邀请他们前往西班牙投资建厂。这一幕幕“西进”的景象，让人不禁联想起当年欧洲探险家们远渡重洋寻找新大陆的豪情壮志。无独有偶，法国，这个曾经的欧洲霸主，也出现了类似的声音。欧洲议会前议员肖普拉德在接受采访时直言不讳地表示，法国应该成为全球南方国家的一员，加入金砖机制。