据观察者网报道，在第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。事实上，关税的增加已经开始迫使一些中国汽车制造商在俄罗斯开展本地化运作。

目前，俄罗斯正努力应对西方制裁的影响，以及自俄乌冲突爆发以来的大量西方品牌流失。俄罗斯川渝总商会会长谭国琪说：“俄罗斯将提高对进口汽车征收的车辆处置税，迫使许多中国企业进行本土化。”

国外跟中国政策有很大的不同之处，近些年来国外对于环保越来越重视，并出台了一系列政策。俄罗斯推出的报废税，是根据车辆发动机排放标准收取的费用，也就是所谓的环境保护费。排放量越大的车，报废时收取的费用就越多。譬如，1升发动机排量的车收取8.1万卢布；2升发动机量将会收取30.6万卢布，2-3升收取84.4万卢布，以此类推。报废税的提高，肯定会影响俄罗斯消费者的购车选择。是继续选择性价比高的中国车，还是转向更经济的车型或本土品牌？这对俄罗斯消费者来说，可能是个难题。虽然这次事件给中国车企在俄罗斯的发展带来了挑战，但从长远来看，这也是他们转型升级的好机会。在困难中成长，在挑战中蜕变，这是中国车企一直以来的作风。相信不久的将来，在全球汽车产业的舞台上，我们会看到更多中国品牌的身影，听到更多来自东方的强劲声音。俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇曾表示，俄罗斯的劳动力和电力成本比中国更低，这对中国车企来说是一个降低成本的好机会。通过在俄罗斯本地设厂，既能节省物流和关税成本，也能进一步加强中国品牌在俄罗斯市场的竞争力。对于俄罗斯而言，中国电动汽车的进入填补了市场空白，同时也为当地消费者提供了更多选择；对于中国车企而言，俄罗斯市场不仅是一个替代性市场，更是应对欧美市场压力的缓冲地带。

据海外网9月25日报道，俄罗斯成为中国汽车出口第一大国。报道称，俄罗斯已成为中国汽车出口主要市场，中国汽车在俄罗斯市场的销量连续几年保持增长。今年以来，俄罗斯市场各品牌汽车累计销量超过100万辆，中国汽车市场占有率近半，达到48.7%。据预测，今年底，中国汽车在俄销量将有可能创下纪录，销量将超90万辆。俄乌冲突爆发后，西方国家对俄采取史无前例的严厉制裁，包括车企在内的大量西方企业撤出俄罗斯市场，俄汽车市场一度面临整车和零部件短缺问题。在汇率不稳、汽车市场前景不明背景下，俄汽车保险价格也水涨船高。西方企业政治性决定导致车企丢失市场、地方产业受损、民众需求受限等“多输”局面。而中国汽车品牌抢抓机遇，凭借技术创新、口碑积累等改变这一局面，实现了两国“双赢”。然而，中国品牌汽车在俄罗斯市场的迅速崛起并非一帆风顺。俄罗斯消费者对中国汽车的态度可谓是爱恨交加。一方面，他们对中国汽车的高性价比表示赞赏；另一方面，他们也对中国汽车的高价和质量问题表示不满。此外，俄罗斯消费者还抱怨称，中国汽车在寒冷的冬季容易出现一些问题，如多媒体系统控制面板上的按钮和触摸屏在极低的温度下表现不佳，内饰塑料件可能会受到霜冻的影响而破裂等。

除了完善的传统燃油车制造体系，中国也成为了全球第一大新能源市场。依靠成熟的供应链体系和核心零部件自研自产，中国新能源汽车拥有了很强的产品优势和价格优势。今年上半年，中国新能源车出口到比利时、英国的汽车数量均超 10 万辆，出口到西班牙的汽车超 7 万辆，意大利为近 5 万辆。随着国内制造业水平向着智能、高效的方向发展以及整车制造业的不断升级，中国汽车的出口量有望进一步上升。而在世界新能源转型的背景下，中国的新能源汽车在海外也将继续保持竞争力。对于未来的地缘政治形势很难保持乐观态度，中方面对的外部环境恐怕会更加复杂。而俄方早已与中方表明立场，那就是中俄两国不需要北约式的军事同盟，这意味着中俄不可能结盟。但我们也无需过多忧虑，中方的综合实力仍在不断提升。