军事列车与铁路系统：苏联篇（一）

苏联装甲列车“FXS歼灭者”

与小胡子不同，慈父很早就意识到了铁路的重要性。在两次世界大战之间，苏联制定了大规模的铁路建设计划。苏联铁路系统的顺畅运行在确保军队供应以及将国家部分工业从受威胁的西部地区转移到安全的东部地区方面发挥了重要作用。第二次世界大战期间，铺设了4500英里的新铁路，同时还重新铺设了数千英里的轨道。在一个秋天泥泞、冬天冰雪成为无法逾越障碍的国家，铁路在军队供应中发挥了决定性作用。

通过合理使用铁路，苏联红军成功阻止了德国军队向莫斯科的推进，并稳定了从波罗的海到黑海的前线。1943年初，德军在斯大林格勒战败后，德国军队失去了主动权，苏联军队开始持续反攻，展开了向西的巨大推进，并于1945年4月进入第三帝国的心脏——柏林。

在对抗二战德国的整个战争过程中，装甲列车作为武器仍然是重要因素。

装甲列车的类型与作用

标准的БП-35（BP-35）装甲列车使用了许多来自坦克项目的组件（例如，使用与重型坦克Т-35相同的76.2毫米炮塔）。当二战德国于1941年6月袭击苏联时，红军拥有34列轻型装甲列车和19列重型装甲列车，内务人民委员会（НКВД）还拥有25列装甲列车（其中许多是内战时期遗留的）和36辆装甲列车炮车（通常是带有一个或多个坦克炮塔的大型机车）。

1941年夏天，红军在撤退过程中，装甲列车表现出了极大的作用。然而，由于德国空军的袭击，装甲列车遭受了重大损失，苏联当局下令加强装甲列车上的防空武器装备，甚至制造全防空炮列车。工业界迅速投入更多资源生产列车，而铁路的一个巨大优势在于，即使在极端天气条件下也能继续运行。这在苏联这种秋季多雨泥泞、冬季多雪寒冷的国家中，是一个极大的优势。

战争初期的苏联装甲列车，例如НКПС-42（NKPS-42）型，设计相对粗糙简陋，但在高压下能够快速生产出来。随着对机动火力的迫切需求，开始制造更大、更重的装甲列车。然而，这些列车对德国空军的空袭极为脆弱。1942年1月，苏联工厂开始生产一种名为ОБ-3（OB-3）的新型装甲列车。

在战斗中，65辆ОБ-3（OB-3）列车中有20辆被摧毁。每列ОБ-3装甲列车由一辆装甲机车（通常是ОВ系列或ОК系列蒸汽机车，装甲厚度为30-50毫米）和四节装甲车厢组成，机车的煤水车上安装了高射机枪。

每节车厢装有30至80毫米的装甲（通常是多层装甲或填充混凝土的装甲），并以倾斜角度安装。

每辆车厢的乘员为12人，武器配置包括一个安装在六边形炮塔中的火炮和五挺机枪（车厢四角各一挺，炮塔上一挺）。车厢上没有任何光学设备（除了火炮瞄准具），所有的观察都是通过狭小的观察孔、缝隙和舱口进行。ОБ-3（OB-3）型装甲列车在1942年春开始参战，并在多场激烈战斗中表现出色（如沃罗涅日、哈尔科夫、斯大林格勒和北高加索的战斗）。

ОБ-3（OB-3）型标准装甲蒸汽机车是在战争初期为装甲列车设计的。机车装有钢板装甲：锅炉、煤水车及活动部件的装甲厚度为40毫米；驾驶员和指挥官的位置为45毫米；高射炮塔的装甲为36毫米。1941至1943年间共制造了60台ОБ-3（OB-3）型蒸汽机车。