我们继续聊苏联装甲列车，苏联对装甲列车有一种执念。明知道这东西不怎么好用，但是战后依然我行我素发展此系统。为什么有如此执念也许本文会给你一个比较合理的解释。

二战结束后，苏联的装甲列车并没有从其军备中消失。1956年，装甲列车被用于镇压匈牙利起义。此外，直到1960年代，东德的前铁路工人声称，一列装甲列车一直停放在柏林郊区的隧道中。在这些列车的现代历史中，可以突出三个重要时期：中苏冲突、车臣战争，以及自2010年以来在俄罗斯南部共和国（车臣、达吉斯坦和印古什）维持秩序。此外，高加索地区持续的隐秘叛乱也需要在铁路上维持相应的安全措施。

从1950年代末开始，由于边界划分问题，紧张局势逐渐升级。由于该地区发展不够完善，苏联的驻军几乎完全依赖外贝加尔地区的物资供应和军队调动，既包括补给的运送，也包括军队的调动。苏联的最后一条铁路距离边界只有100公里，因此在袭击下极为脆弱。

苏联哈尔科夫工厂的第65号机车设计局主要生产T-64坦克和机车，自成立以来一直负责装甲列车的设计工作。最初，计划使用T-55坦克的炮塔和ZSU 23-4“石勒喀”防空自行火炮，后者配备了四门23毫米AZP-2313火炮。柴油机车的使用解决了电力问题。机车由柳季诺沃生产，而装甲车厢则在加里宁和马里乌波尔制造。该列车于1970年建造并进行了测试，但由于边境紧张局势缓解，未正式投入使用。

当紧张局势再次升级时，1979年2月重新审议了装甲列车的使用问题。新设计的装甲列车采用了模块化结构：每列列车由中央列车和若干带有坦克的独立分队组成。这些分队包括一个由TGM-14装甲柴油机车牵引的车组，机车位于两辆载有T-55或T-62坦克的平台车之间。每个平台车的后部装有一个可拆卸的装甲战斗室，用于容纳步兵，这些步兵可以通过潜望镜观察、通过无线电通讯并通过射孔开火。每列列车最多可由五组组成，每组由两辆坦克和25名士兵构成。如此组织的列车可以在铁路网络上行驶500公里。

中心列车由装甲柴油机车ТГ-16和指挥车厢组成，指挥车厢经过防护，能够抵御核、生物和化学（ЯБХ）武器的攻击。由于认为这些列车在核攻击的情况下可能进入受污染区域，因此进行了相关防护。车厢装备了两门23毫米ZU14 23-4火炮。额外的防空保护由装甲车厢提供，该车厢配备了两套ZU-23-4或ZU-23-2防空炮。侦察部分包括两节装载PT-76两栖坦克的车厢，这些坦克由侧装装甲板进行保护。铁路侦察连由八辆BTR-40装甲车组成，这些装甲车可以通过铁路车厢长途运输。1969年，一些BTR-40装甲车按照二战时期ГАЗ公司为BA64-ЖД装甲车开发的方法，改装成铁路平台车，装卸时间不到五分钟。

建造的四列火车从未正式投入使用，而是储存在赤塔市，定期用于训练。1986年，其中一列火车曾帮助清理脱轨的列车残骸。1990年1月，当巴库和苏姆盖特出现紧急状态时，这些列车被重新启用，以保持连接南高加索和俄罗斯的两条关键线路畅通。第一次车臣战争爆发后，铁路工人启用了部分专用列车，主要用于维修铁路和排雷工作。直到2002年底，四列装甲列车才正式投入使用，分别命名为阿穆尔（Амур）、贝加尔（Байкал）、顿河（Дон）和捷列克（Терек）。其中只有“捷列克”列车使用了此前退役的装甲车厢。总体来说，这些列车的编成如下，车厢数量和顺序略有不同：

• 一节配备ZU-23-2防空炮的平台车厢。

• 一节装载БМП-2步兵战车的平台车厢。

• 一节装载Т-62坦克的平台车厢。

• 一节带有固定炮塔、用于步兵武器和榴弹发射器的装甲车厢。

• 一节装备用品车厢。

• 一节或两节供乘员使用的车厢。

• 两节或三节防护车厢（用于运输沙子或压舱物）。

• 一节机车。

2002年10月，第五列装甲列车“库兹马·米宁”加入了设在汗卡拉的基地，该基地为这些列车提供物资供应。“库兹马·米宁”是为特警部队（ОМОН）建造的。它专门运送配备额外防护装置的БМП-2步兵战车，这些防护装置包括枕木和其他材料，也用于列车的其他车厢。自2004年以来，俄罗斯军队设立了一个专门的铁路部队。

2010年，“库兹马·米宁”进行了改装并装备了现代化设备。列车配备了М4К“卡米什”系统，可在20公里范围内阻止无线电引爆的地雷。防空由两门ЗПУ-4高射炮和十门AGS-17自动榴弹发射器提供。火力则由30毫米2А42火炮和安装在БМП-2上的9П135М反坦克导弹系统提供。如果需要，该列车还可以携带一到两辆Т-62坦克。2013年12月，该列车与其他装甲列车一起驻扎在汗卡拉。

尽管其他列车在高加索行动结束后应该被拆除，但俄罗斯国防部长宣布这些列车将在军队现代化的框架内重新投入使用。