汽车为什么不设计成电动车的模式，踩速度踏板前进，不踩则不动？

可能很多车友会疑惑，为什么电动车启动后踩油门（电门）踏板会走，不踩踏板则一动不动，而自动挡的汽车挂上前进挡就会低速行驶？实际上燃油车想做到踩油门走、不踩油门则不走也很容易，只是这么做对于乘用车而言毫无意义。

燃油车离不开怠速，这本就是内燃机的固有特性，燃油只有通过燃烧才能产生动能、热能。它不同于电动车，电以离子的形式储存于电池包中，想同随时可以调用。内燃机离不开怠速，怠速过程实际上就是通过燃烧燃油产生能量的过程，所以当我们启动车辆后发动机开始旋转，挂上D挡后开始通过变速箱将动力传播到驱动桥。

上文已经提到现如今绝大多数AT变速器车型在挂D挡后，液力变矩器与行星机构间的离合会瞬间压紧。只要调整模式为挂D挡后该离合不接触，只有踩下油门时离合器片才会压紧。这时这款车挂上D挡后就不走了，只有踩下油门才会走，与电动车油门踏板逻辑完全一样。实现这些真的非常简单，现如今很多配备neutral idle空挡节制功能的车辆在D挡刹车时，液力鼓与行星机构间多片离合会解耦90%。

超跑的核心属性是加速，所以超跑用的变速器（双离合）离合器响应太快。不同于民用车那拖拖拉拉的半联动行程，超跑所用的变速器完成离合器的压紧过程太快，半联动会带来打滑而损失动能影响提速。所以超跑的双离合变速箱离合器只有完全耦合、完全分离两种状态。而这种设定又会导致新的问题出现。

曾经有位车友提了款911定制7速手动，结果地库还没开出去呢，离合器就烧了。所以这类车出于对性能的考量以及对离合器片的保护也放弃了蠕行功能，与电动车踏板的控制方式是不是很像？但这些对于民用车而言就不需要了，其一还是因为民用车的变速器没有那么迅捷，离合压紧不够快，这就有了半联动过程，而半联动带来的蠕行在日常生活中有很多实际的作用。其次民用车双离合变速器没有赛车那么快，如果取消半联动用油门控制离合压紧，还是会降低起步时的动力响应。但目前好像有个别品牌的车型出于对离合器片的保护，取消了蠕行，挂D挡不踩油门车子就不走了。