众所周知开手动挡车时，只要带着挡把刹车踩死一定会把发动机憋熄火。而自动挡车在行驶中把刹车踩死，车子可以停稳却不会导致发动机熄火，原因是什么？原因就在于自动变速器所使用的液力变矩器可以在驱动轮静止时依然保证发动机的运转。
对于手动变速器而言，挂上挡后发动机与变速器之间将形成刚性连接。如下图所示手动变速器挂挡后离合压紧状态，发动机、变速箱、驱动轮之间完全是刚性连接。当汽车的驱动轮因制动而静止时，发动机也会受到整个动力链条静止的影响导致熄火。所以手动挡车在挂挡时刹停驱动轮必然会直接导致发动机熄火。
内燃机与电机终究是不同的，内燃机需要怠速来让燃油转换成动能并实现储存（飞轮的意义）。而电车会配备电池包，电能以离子形态储存，有需要直接取用。所以电机则不需要怠速。但内燃机不转则燃油不能转换为能量，所以一旦内燃机的曲轴停止旋转就会导致燃油转换能量的过程停止，也就是所谓的熄火。
当然手动挡车离合器存在3个状态，离合器完全接合、离合器完全分离、半联动。在离合器完全分离时（离合器踏板踩到底），上图中的动、静摩擦片互不干扰，驱动轮即便静止亦不会影响到发动机。当离合器保持半联动时，动、静摩擦片相互间存在接触但却不压紧。
与发动机相连的静摩擦片可以把部分扭矩传递给动摩擦片，也会因摩擦所产生一定的损耗。但因动、静摩擦片并没有压紧，所以两者之间会保持边转、边滑的状态。如果此时驱动轮因刹车而静止，动摩擦片也会同时静止。静止的动摩擦片虽然会对与发动机相连的静摩擦片造成影响，但因为半联动状态两者并未压紧，所以发动机还勉强能转。所以这就是半联动状态下不熄火的原因。
AT变速器带挡踩刹车为什么不熄火？原因就在于发动机与变速器主体之间通过液力变矩器进行连接。如下图所示液力变矩器的泵轮与发动机连接，而液力变矩器的涡轮端则与行星机构连接。泵轮、涡轮之间则无任何硬连接（中间还应有增扭作用的导轮），而是用液压油作为传动介质。原理就是发动机带动泵轮旋转，泵轮旋转带动液压油旋转，而旋转的液压油带动涡轮旋转。
而D、N两挡的切换实际上只是在控制上图中涡轮、行星机构之间的离合。挂D挡时离合器压紧，挂N挡时离合器分离。但无论是挂哪个挡位踩刹车，驱动轮均不会导致发动机完全转不动，所以AT变速器杜绝了发动机熄火问题。原因很简单，即便挂D挡、泵轮与行星机构之间的离合接合。踩刹车后驱动轮静止最终会导致液力变矩器涡轮端也同时静止。
但因为涡轮、泵轮之间是液压油，柔性连接不同于刚性连接。即便涡轮静止，也仅仅是增大了泵轮的转动阻力，此时发动机的运行阻力提高但依然能保持运转。但弊端是发动机运行阻力一旦提高，会消耗更多的动能=更费油。由于涡轮静止，泵轮却依然旋转带动液压油，这时旋转的液压油与静止的涡轮会形成摩擦，而摩擦会生热。
这就是D挡刹车时变速器温度会升高的原因，所以车辆静止时挂N挡是最优解，省油、不升温。当然D挡刹车仅仅是会让变速器温度适当提高，而不是无限制提高。因为循环泵由液力变矩器泵轮控制，D挡刹车时发动机依然带着泵轮旋转，所以液压油依然在保持循环，所以此时会正常散热。所以短时间停车等信号时，D挡踩刹车图个方便也没问题，不伤变速箱。
CVT变速器带挡踩刹车不熄火的原因与AT变速器很像。如上图所示发动机依然与变速器的液力变矩器连接，差异在于液力鼓后方的部件是两组锥形普利盘与钢带。上图中黄颜色部件就是离合器，D、N两挡也同样是控制这个离合的接合与分离。原理液力鼓的控制原理与AT变速器几乎一致，所以CVT变速器D挡踩刹车也同样不会对变速箱造成任何的影响。
AT、CVT变速器均是采用液力鼓作为发动机与变速器之间的动力耦合装置，而双离合变速器的耦合装置更趋近于手动变速器，采用多片式离合。不过这个离合器完全由系统所控制，即便挂着D挡把车子刹停，系统也会自动断开离合确保静止的驱动轮不会干扰到发动机的运行。早期的双离合在挂前进挡刹车时依旧会保持半联动状态，但由于离合器滑磨不同于液力鼓。
过热的问题导致很多双离合变速器出现严重问题，所以后来的大部分双离合在带挡刹停车辆时均会将离合器片分离。好处是减少了半联动状态的磨损与过热，增加了双离合变速器的寿命。但劣势是由于离合器的完全分离导致再次起步时由于需要重新将离合器片压紧，就导致D挡起步会慢半拍。这也是最近这么多年来很多厂家的双离合变速器品质不断提高，而性能却不断下降的原因。
总而言之手动挡车带着挡刹停后，不能自动断开动力链条，已经静止的车轮就会强迫发动机静止，发动机静止=熄火。双离合变速器由于有系统的保驾护航，挡挂着挡刹停车辆后系统会断开离合或保持半联动。至于AT或CVT变速器依靠液力鼓的柔性连接，从而导致在各种状态下发动机的运行都不会受到严重影响，所以根除了操作不当所导致的熄火问题，即便是车辆出现后溜、液力变矩器涡轮反转，依然不会导致发动机熄火。
