实际上现如今使用5.0L以上发动机的只有劳斯莱斯和宾利，如今的迈巴赫已经开始使用3.0T涡轮增压发动机了。即便是宾利大部分车型所采用的也是4.0T发动机，只有个别车型采用6.0T发动机。只有劳斯莱斯一枝独秀采用6.7T发动机，其它顶级豪华车用5.0L以上发动机已经很少见了。
所以道理很简单，劳斯莱斯、宾利的受众群体所需要的并不是极致的动力，而更看重的是排面、舒适、安静。动力方面只要够用就行，提供一个差不多的总功率就可以，至于升功率有多大那根本不是劳斯莱斯客户所考虑的。接近600匹的马力，800nm以上的扭矩拖动一个2.5吨左右的汽车太简单，所以提速即便进不了5秒，但也不慢。
如法拉利车系大部分是3.9T，能提供700匹以上的马力。如宾利、迈巴赫如今大都使用开始使用4.0T、3.0T发动机，依然保持全系6.7T发动机的只有劳斯莱斯。目的就在于劳斯莱斯乘用车领域中独一无二的地位，宝马4.4T发动机S63在G-power升级后，功率已经达到611kw（830匹马力），扭矩更是突破了1000nm。这样的数据怎么看都比排量6.7T的N74发动机更强。
可以说宾利的6.0T、劳斯莱斯的6.7T发动机的升功率都不拔尖，可能有朋友会疑惑什么是升功率？如宝马的6.7T发动机，只能提供600匹的马力，它的升功率=600/6.7=89.5匹马力/升。这样的数据不如EA888 380，2.0T提供220匹马力，升功率高达110匹。更不用说升功率200匹的小怪兽M133了。由此可见顶级豪车所选择的大排量增压发动机升功率都很差，犹如朋友们戏称的“涡轮减压”，因为连一些高性能的自吸都不如。
那么2.0T输出600匹马力与6.7T输出600匹马力有什么差异？给2.0T打3、4个Bar马力可以轻松上600匹。但能提供3、4个大气压的涡轮增压器太大了，2.0L排量每循环所能排出的废气真的很难在短时间内让涡轮叶片飞速旋转，涡轮转速攀升越慢，压力提升得就越慢，而达到理想工况（较好的压力，不一定进入扭矩平原）所需要的时间越长，这段时间就称之为迟滞期。
如上图所示劳斯莱斯6.7T发动机，转速进入1600转时即进入扭矩平原（峰值），也就是说增压系统压力从0-峰值的过程所需要的转速跨度只有800转（怠速800转），也就是说只要轻轻一踩油门增压系统压力就瞬间提升，车辆获得充足的扭矩完成起步，继续给点油门即可进入峰值扭矩平原，这个过程转换的非常快，从而尽可能的减少了迟滞对乘坐者的影响。所以大排量配小涡轮，平顺趋势越发接近于自吸，反之小排量配大涡轮将是极致的突兀、冲击感很强。
也就是说单次循环燃烧的油越多，产生的噪音越大（炸药越多，声音越大）。也就是说同样输出400匹，2.0T是单缸200分贝以上依次产生，那么V12发动机则是单缸140分贝左右依次产生，且缸多做功更密集、声音连续性更强（发声间隙越大，对听力的干扰越直接）。所以输出同样多的功率，排量大、缸数多的发动机噪音越可控，排量越小、缸越少的机器声音越刺耳。
总而言之劳斯莱斯、宾利这类车的马力并不小，只是发动机没有做激进的调校所以不能输出极致的高功率。但对于这类车而言超高的功率并没有任何价值，反之平顺、安静以及舒适才最为重要。要想让发动机足够平顺且保证低转速时扭矩充足，那么大排量配小涡轮是最合理的选择。还知道10万、20万的车子买的是实用，50-100玩的车子买的是性能，而200万、300万以上的车子买得就是个排面。侧重点不同，所以旗舰级商务轿车不需要调校激进的发动机，更高的升功率对于这类车而言一文不值。
苦虎
在极致的平顺和优异的NVH之下，等你感受过什么叫排山倒海般的线性低扭，以及超长的扭矩平台，你就知道大排量低增压机器的魅力[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
Uruz077 回复 12-01 21:08
确实[点赞]
新视野
大排量车输出低的功率，估计发动机不容易坏。自己开过的宝马车和奔驰车，开后对比，宝马车明显比奔驰车容易出故障。2-3年后，宝马车的故障就开始出现。
BiFo
大排量低缸压发动机更可靠。
医路艰辛@1024医疗组 回复 12-11 01:24
最强柴油单缸机[呲牙笑]
马尼戈特
咦？这条汽车文出人意料的没有电车迷进来喷？
财运亨通来来来 回复 12-07 13:08
目前的电车排面还达不到这个高度，所以他们无从下口。[呲牙笑][呲牙笑]
还是胖子 回复 财运亨通来来来 12-07 19:42
目前才号称50万一下最强。。还没到500万的。。
志在必得
人家叫溜车，我们叫开车。
爽YY
明明是机械增压。
一把冷良心
动力过剩就是浪费
微醺
有道理！[点赞][点赞]