欧洲与中国，在新能源汽车上的差距有多大？对比后发现差距很明显

新能源汽车销量快速增长，作为传统燃油车领域的汽车工业大国，欧洲、日本的车企却掉了队，反而是国内车企形成碾压之势，这是为什么？

其背后的原因不仅有新能源汽车自身的因素，更重要的原因还在于国外环境自身因素的限制，这也是国外新能源汽车发展势头远不如国内新能源汽车的原因。

传统汽车的制约点主要是油，而新能源汽车产业需要大量的矿产，比如钴、镍、锂、石墨等资源，这些都是纯电动汽车动力电池的核心原材料，在电动汽车的推动下，所需矿产资源需求量非常大。

动力电池所需的大部分矿产资源，我国的储量都较为丰富，资源占用量在全球位列前几位，具有天然的优势，相反，全球的汽车强国却排位靠后。

以钴矿资源为例，非洲刚果是是全球钴矿资源储量最大的国家，占了全球已探明储量的50%以上，而我国是他们最大的钴矿石买家，不仅如此，由于刚果缺乏冶炼技术以及相关配套产业，我国十几年前就陆续走进非洲，先后收购多家矿业。

目前，刚果40%-50%的钴矿石产量由中国公司所有，同届承接了超过三分之二的钴矿精炼业务，虽然国内钴矿占有量不高，但在全球钴矿供应链中，我国有绝对的话语权。

再比如石墨资源，它是目前锂电池负极的重要材料，从储量来看我国仅次于土耳其，位列第二。

再看看动力电池，无论是技术还是装机量，我国都是一枝独秀，在新能源汽车领域，全球车企几乎都在同一起跑线上，但核心技术、零部件几乎都在掌握在我们自己手里，这就大大降低了被“卡脖子”的风险。

相比我国，其他汽车强国想要全力发展新能源汽车，已然失去了一大优势。

在传统燃油车领域，德国、法国、意大利等欧洲国家经过长达几十年的发展，汽车工业基础雄厚发达，“三大件”技术和市场都非常成熟，而新能源汽车还处于起步阶段，技术不够成熟。

从市场来看，欧洲国家人均汽车占有量超过0.6辆，而我国只有大约0.2辆，相当于每5个人拥有一辆车。

多数欧洲家庭几乎都拥有1-2辆车，加上消费观念不一样，汽车对于他们来说，更多是一种普通的交通工具，有车能用就可以，品牌观念不深，一辆车平均使用周期都在10年以上，这也导致新车需求量增幅不大，甚至出现下滑。

2021年，欧洲平均每1亿人汽车销量约155万辆，我国平均1亿人汽车销量大约是186万辆，面对这种现状，车企不想放掉传统燃油车这块大蛋糕，但也没有投入更多资金、技术在新能源汽车的研发与生产上。

欧洲充电桩建设相对滞后，虽然这两年充电桩增速较快，但远远跟不上纯电动汽车的增速，根据相关测算，到2021年，车桩比约15.4，美国为17.7，我国约6.8，远低于欧美。

10年前，国内陆续布局新能源汽车产业，先后出台各项政策补贴，国内很多传统车企以及新势力车企趁势抓住机遇，加大充电桩以及相关基础设施的建设，虽然目前车桩比距离完善还有一定距离，但整体优势远超欧美。

充电桩跟不上，就意味着充电难、充电慢，时间成本高，在节能、环保与痛点面前，广大消费者也不会轻易买单。

在国内，我们家用电，1度电普遍都在6毛以内，即便使用公用充电桩，1度电也在1.5元左右，绝大部分纯电动汽车百公里平均耗电算16度，这样算下来，1公里花费还不到1毛钱。

而国外却没有这么幸福，欧洲国家的电价比我们贵太多，尤其2021年能源危机之后，很多国家的电价一路飙升，德国、英国、法国差不多都在3元以上，丹麦、瑞典等国家，普遍都在2-3元以上，而且都还在涨，甚至有的时间段1度电高达几十元。

有德国特斯拉Model3车主称，在特斯拉超级充电站充电，支付18.46欧元，大概能行驶100英里，车主说，这几乎与开燃油车的成本差不多，当然，如果选择家用充电桩，确实会比燃油车便宜一些，但优势也远没有我们国内这样明显。

而且欧洲电价还在涨，加上基础设施的成本高，意味着纯电动汽车的用车成本会更高。

本身欧洲还没有形成较为完善的新能源汽车产业链，这就导致新能源汽车的成本相对较高，大众ID4入门版，在德国售价均在30万以上，而国内在20万左右，差距很明显。

在新能源汽车领域，欧洲国家还有很多问题需要解决，环境、经济发展、能源都需要综合权衡，为了节能减排，曾提出到2035年实现“禁售燃油车”，但“牵一发而动全身”，欧洲多国一旦禁售燃油车，对经济的影响可想而知，迫于各种压力，只能“妥协”，解除这项规定，可见欧洲在新能源汽车这条路上并不好走。

在这样的大环境下，欧洲昔日传统燃油车的“风光”很难再现，相比而言，我国新能源汽车的综合优势非常明显，这或许正是国内新能源汽车走向全球的机会。