小鹏汽车自诩“AI汽车公司”，这话是真金白银，还是王婆卖瓜，自卖自夸？
说白了，现在哪个车企不往“智能”上靠？
但敢把“AI”俩字儿直接怼在脑门上的，小鹏还真是头一份儿。
问题来了，其他车企搞的是“伪智能”，小鹏玩的就是真AI？
今天咱就来扒一扒，看看小鹏这“AI汽车公司”的底气到底在哪儿。
何小鹏说了，小鹏的本质就是“AI汽车公司”。
这话听着挺提气，但你品你细品，现在哪个车企没个“智能驾驶”的部门？
哪个新车发布会不把“智能”俩字儿挂在嘴边？
但大部分车企，充其量也就是把现成的智能方案往车上一堆，搞搞UI界面优化，离真正的“AI”还差着十万八千里。
小鹏敢这么说，估计是觉得自己跟那些“妖艳贱货”不一样吧。
不一样在哪儿？
首先就是这算力。
都知道AI玩的就是数据，数据越多，算力越强，AI才能越聪明。
小鹏直接把算力干到了10EFlops，还搞了个国内首个自动驾驶万卡训练集群。
这啥概念？
就跟玩游戏一样，你CPU、显卡都拉满了，那跑起来肯定比别人流畅。
而且，小鹏的算力利用率还贼高，常年在90%以上。
这说明啥？
说明人家不光有硬件，还会玩硬件，把每一分算力都榨干了。
这么说吧，小鹏在算力这块，已经跟那些顶级的AI公司掰手腕了。
你说，这底气能不硬吗？
光有算力还不够，还得有数据。
这就要说到小鹏跟阿里巴巴的合作了。
当年阿里战略投资小鹏，可不光是给钱，更重要的是把自己的技术也给搭进去了。
阿里在云计算、大数据、AI方面的积累，那可不是盖的。
有了阿里的技术加持，小鹏在早期就建立起了强大的数据处理和算法研发能力。
这就好比，你光有粮仓还不行，还得有人帮你把粮食磨成面粉，才能做出好吃的馒头。
有了算力，有了数据，还得会“造娃”。
小鹏搞了个世界基座模型，参数量是主流VLA模型的35倍。
这啥意思？
就好比你考试，别人背的是小抄，你背的是整本教材，那理解能力肯定不一样。
而且，小鹏还搭建了个云端工厂，五天就能迭代一次。
这速度，简直跟火箭发射一样。
有了这个基座模型，小鹏的AI才能不断学习、不断进化，才能处理那些训练中没见过的“疑难杂症”。
小鹏的“全栈自研”也是个关键。
现在很多车企都喜欢“拿来主义”，直接用供应商的解决方案，省时省力。
但小鹏偏偏要自己搞，从底层算法到上层应用，全部自己来。
这样做的好处是，可以更好地掌控技术，更好地满足自己的需求。
举个例子，小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车型。
这个800V平台，可以大幅提升充电效率，缩短充电时间，解决电动汽车用户的痛点。
但要实现这个目标，就必须对整个电力系统进行重新设计和优化，这可不是简单的“拿来主义”能搞定的。
要说小鹏的AI有多厉害，还得看实战。
前段时间，有个内地的小鹏X9车主开着车去了香港，结果发现小鹏的智驾系统居然能在香港用了。
而且，还能自主避障、超车，学习香港的交规，自己选路。
这就厉害了，就好比你把一个学渣扔到国外，结果他自己学会了外语，还考了个高分。
这就是小鹏世界基座大模型的厉害之处，它能自己学习，自己进化，这才是真正的AI。
2023年上海车展，小鹏汽车发布了XNGP智能辅助驾驶系统，该系统支持城市道路的导航辅助驾驶。
这玩意儿有多实用？
这么说吧，以前你开车去个不熟悉的地方，还得靠导航，现在有了XNGP，直接交给车就行了，它能帮你自动规划路线，躲避拥堵，甚至还能自己变道超车。
前提是你得信任它，敢把方向盘交给它。
何小鹏在2023年1024科技日活动上，更是直接喊出了“AI定义汽车”的口号。
这话说得挺霸气，但背后也体现了小鹏在AI领域的野心和决心。
他想用AI重新定义汽车，让汽车不再只是一个交通工具，而是一个智能伙伴，一个移动的生活空间。
小鹏的“AI汽车”之路也并非一帆风顺。
自动驾驶技术的研发需要长期投入和不断迭代，而且还面临着伦理、安全等诸多挑战。
AI再聪明，也难免有出错的时候。
如果AI开车出了事故，责任到底该谁来承担？
这些问题，都需要我们认真思考。
小鹏还展示过飞行汽车的概念。
虽然这玩意儿离量产还远得很，但它代表了小鹏对未来出行的探索和想象。
谁知道呢，说不定哪天我们就能开着飞行汽车上班了。
所以啊，小鹏汽车到底是不是“AI汽车公司”？
这还真不好一概而论。
但有一点可以肯定，小鹏在AI领域确实下了不少功夫，也取得了一些成果。
至于未来会怎么样，咱们就拭目以待吧。
智能化浪潮下，AI汽车的未来，道阻且长，行则将至。
