小米将收购蔚来？小米官方未正面回应，蔚来回应“换电”模式有价值！

近日有券商猜测小米将收购蔚来，蔚来的换电模式目前是该品牌最大的竞争力之一，同时也建设了很多的换电站，“换电”模式目前也被行业认可，宁德时代也计划做换电站，这个模式目前来看还是很有未来的。

不过小宅认为，宁德时代作为动力电池的供应商，做换电技术的优势要比蔚来更大一些，同时宁德时代的营收和利润也更能支持公司去做换电技术，何况宁德时代可以拉着其他汽车厂商一起做。

截止到目前，宁德时代已经在做动力模组和汽车底盘，如果将这两个技术结合，那么很多厂商甚至可以直接在这个基础上加入自己的汽车外壳和智能座舱，研发成本大大降低；宁德时代只需要做出换电技术的动力模组和汽车底盘，那么后期换电的技术门槛会大大降低，甚至做出行业标准，汽车厂商去兼容就可以，毕竟宁德时代是全球最大的动力电池供应商，在行业的影响力还是很强的。

蔚来作为一个汽车厂商，去做换电站这件事，小宅认为资金压力是很大的；而且蔚来目前的销量并不算很高，很难通过较高的销量去推动换电技术；另外蔚来推出的子品牌——乐道和萤火虫，在换电技术方面也并非完全兼容，小宅认为这对于蔚来换电技术的发展很不利；截止去年蔚来还是亏损的状态，如果小米收购蔚来，那么肯定是要承担这个亏损的，小米账面上虽然很有钱，但以蔚来花钱的速度，其实撑不了很久。

小米官方虽然说SU7在亏钱，但这是把研发成本、建厂成本都算进去了，随着小米SU7的大规模交付，小米汽车盈利是比较容易的；另外，小米YU7的动力模组基本上还是SU7的那一套，因此研发成本并不会很高，而消费者是很期待小米SUV的，对于这款汽车，小宅认为销量一定很好；那么在这种情况下，小米汽车的盈利会变得非常容易，小米汽车甚至不需要经历“寒冬”，直接就是“春天”。

小米高管王化虽然没有直接否认，但提出的几个问题也说明这件事的可信度几乎没有；小米收购蔚来的意义很小，小米现在最大的问题就是产能不足，而且小宅认为小米未必会走换电模式，因此收购蔚来对于小米来说除了赔钱，确实没有好处；那么在这种情况下，小米选择按照自己的产品策略慢慢走其实更加稳妥；据悉，小米会在明年推出第三款车型，疑似采用增程技术，售价在15万元左右。

蔚来方面则是表示，董事长李斌也曾向小米汽车董事长雷军推荐过搞换电车型，并且表示宁德时代也要做换电技术，这个技术的价值也被行业看到；但是截止到目前，雷军并没有表示小米要做换电车型；小宅认为，小米短期内是不会做换电车型的；小米SU7、小米YU7都是非换电车型，后期大概率也不会推出换电版本，而第三款车型则是增程式车型，那么就更没有换电的意义，也就是说最近三年内，小米不太可能推出换电车型，大概率都是非换电车型。