对于汽车行业而言，2024年是不平凡的一年。
新能源汽车年产销量首次突破1000万辆大关，但出海遭遇困境；有小米这样的新玩家入局，也有车企遇到挫折，甚至面临出局的困境……这些现状背后，是行业格局的悄然转变。
政策的影响、市场的需求以及技术的突破，共同催生了一系列具有深远影响的大事件。
今天我们就挑选其中的10件，一同回忆过去一年汽车行业的风云变幻。
新能源车渗透率超50%
年产销首次突破1000万辆
2024年，中国新能源汽车市场迎来历史性时刻，渗透率连续4个月突破50%，标志着新能源汽车已从市场边缘走向主流。11月，新能源汽车产销首次突破1000万辆大关，这一成就不仅展现了中国新能源汽车产业的迅猛发展，也彰显了中国在全球汽车产业中的领导地位。从1995年第一辆新能源车问世到产销1000万辆，中国仅用了27年，这一速度在全球范围内都是前所未有的。
这一里程碑事件意味着中国汽车工业实现了从“中国速度”向“中国质量”的转变，新能源汽车产业的壮大为经济发展注入强劲动力，增强了人们对中国经济前景的信心。同时，这也预示着中国新能源汽车正逐步从汽车大国迈向汽车强国，在全球绿色出行的浪潮中扮演着越来越重要的角色。
自主品牌崛起与市场格局重塑
2024年中国品牌乘用车销量占有率接近70%，前11个月，中国品牌乘用车销量达1590万辆，同比增长22.5%，其中比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业贡献突出，这主要得益于新能源汽车市场的快速发展以及自主品牌在电动化和智能化方面的转型加速。
主流合资品牌市场销量为559万辆，市场份额降至27.6%。部分外资品牌考虑合并重组以应对挑战，如日产和本田的合并；也有的选择重仓中国技术，寻求与自主品牌的合作，如大众与小鹏，从车型到架构，双方合作再进一步。
价格战持续与市场竞争加剧
今年年初，比亚迪推出秦PLUS DM-i荣耀版，提出“电比油低”概念，把新能源车价格打到8万元以下，随后长安、五菱、哪吒等多家车企跟进，合资品牌也加入其中。
数据显示，2024 年1-11月降价车型规模达220款以上。
值得注意的是，由于众多品牌采取新车型增配不加价方式，老车主投诉被“背刺”的案例比往年暴增。降价行为对于车企来说，同样是一个两难选择。
在此影响下，新势力淘汰赛必然加速。高合汽车因无法偿还到期债务申请预重整，哪吒汽车工厂生产停滞，极越汽车年底 “闪崩”，而小米汽车等新势力的加入则为市场注入了新活力，市场竞争愈发激烈，行业洗牌加速。
华为深度布局汽车领域
“界字辈”汽车大幅提升
华为 “朋友圈” 扩大：华为与北汽、岚图、东风日产、广汽等多家车企建立深度合作关系，推出多款 “界” 字辈车型，涵盖多个细分市场，加速了智能汽车技术的应用和普及，推动行业向电动化、智能化转型。
智能汽车技术创新：华为在智能座舱、自动驾驶等领域的技术不断发展，鸿蒙座舱等技术的应用为汽车智能化带来了新的体验，提升了合作车企的竞争力，也重塑了汽车产业的竞争格局。
汽车“上天”
低空经济蓄势高飞
十年后有望达到6万亿元的产业，“低空经济”首次被写入政府工作报告。
Evolt、飞行器、飞行汽车……这些原本存在于科幻作品中的名词，突然加速向现实落地。产业链上下游的集体发力，技术发展的突飞猛进，各地政府的积极布局，相关规划和支持政策的接连出台，都让这个领域爆发出了巨大的经济潜力。
众多汽车企业纷纷跨界进入飞行汽车领域，如广汽、小鹏、长安等，凭借其在汽车制造领域的技术积累、供应链管理和生产制造经验，加速了飞行汽车的研发和产业化进程。车企与专业航空器企业展开合作，实现优势互补，共同推动低空经济的发展。
尽管面临诸多挑战，但随着各方的共同努力，飞行汽车有望在未来实现商业化运营，成为人们日常出行和经济发展的重要组成部分，引领交通领域的深刻变革，为社会带来更加便捷、高效和环保的出行体验，推动经济的高质量发展。
智驾企业扎堆IPO
车企角逐端到端智驾
2024 年自动驾驶领域企业迎来上市热潮，希迪智驾、福瑞泰克等向港交所递交上市申请，黑芝麻智能、速腾聚创等企业成功上市，智驾技术快速迭代，大模型成为智能车开发的重要方式，端到端智驾提升速度飞快。
以小鹏、智己、蔚来、理想、华为、元戎启行等为代表的头部汽车主机厂和智能驾驶技术公司纷纷跟进 “端到端” 技术，并陆续对外披露上车量产规划。
IPO热潮背后体现的，是智驾厂商们逐渐增加的底气，更是它们拉长战线、努力留在牌桌上的毅力。
汽车以旧换新力度空前
国补市补刺激汽车消费
2024年4月26日，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，提高了补贴标准，对报废更新的个人消费者，购买新能源乘用车补贴2万元、购买燃油乘用车补贴1.5万元，此外，北京、上海、深圳、重庆等20余省市均发布了相关的汽车置换补贴政策，有力地促进了汽车消费热潮。
商务部10日发布数据显示，截至12月9日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量合计突破500万份，其中，报废更新超244万份，置换更新超259万份。由此可见，国家补贴对刺激车市仍然起到不可替代的提振作用。
汽车出海面临新挑战
随着中国汽车产业的崛起，国际贸易摩擦不断加剧。一些国家为保护本国汽车工业，频繁出台贸易保护主义政策，设置各种贸易壁垒。
在今年，欧美对中国生产的电动汽车征收高额关税，极大地削弱了中国电动汽车在这些地区的价格竞争力。这直接导致中国电动汽车在欧美市场的出口占比下跌，出口成本大幅增加。
尽管面临挑战，但车企已经在做出调整。例如不少车企可能会通过提高产品附加值、加强品牌建设、寻找新的市场等方式来应对挑战。同时，中国车企也在寻求通过在当地设厂来规避贸易限制，以更好地辐射周边市场。
豪华品牌遇冷
部分经销商转战新能源
2024年超豪华品牌整体销量暴跌，如玛莎拉蒂、宾利、阿斯顿・马丁等品牌在华累计销量跌幅明显，其中保时捷经销商还出现 “逼宫” 事件，根本原因在于消费者需求的转变。
如今的消费者更加注重个性化、智能化和数字化的体验，对于汽车的要求不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的体现。而传统豪华品牌在这方面的转型速度相对较慢，未能及时满足消费者的新需求。
这点在经销商上更能体现，传统燃油车经销商的利润空间不断被压缩，而新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的态势，部分新能源汽车品牌的单车售价高、利润空间大，成为经销商们竞相追逐的对象。例如，问界品牌的单车利润相对较高，吸引了不少经销商的关注。
车企 “一把手” 走入直播间
为品牌宣传和产品销售助力
2024 年，车企 “一把手” 纷纷走入直播间，如蔚来李斌、小鹏何小鹏、吉利李书福、奇瑞尹同跃、长安朱华荣、长城魏建军、小米雷军等均开启了个人直播。
车企 “一把手” 亲自下场直播，能够吸引大量的关注和流量，为品牌和产品带来更多的曝光机会，从而提升品牌知名度和影响力；另一方面，相比传统的广告宣传方式，直播营销具有成本低、效果好的特点。通过直播，车企可以直接与消费者沟通，减少中间环节，降低营销成本，同时还能够获得更直接的市场反馈，为产品的研发和改进提供依据。
参考来源
[1]《车市2024：产销3000万辆的画像》北京商报 2024年12月23日
[2]《NBD年度新闻榜》每日经济新闻 2024年12月26日
[3]《“卷”字当头，靠什么留在牌桌上》上海汽车报 2024年12月26日
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