武汉南三环的拥堵已成城市顽疾，原本40分钟的车程，硬生生被拉长到近2小时，不少市民直呼“堵到怀疑人生”。
市民提出建议方案：三环线外大概100米范围内都是绿化带，不是小区，是否可以在这100米的范围内选20米的范围修一条有轨电车，从白沙洲到关山大道，再到金融港，可以联通L1轨道线，票价定价在8-10元。
官方回复：目前，轨道交通11号线东段二期工程及三期武昌段首开段工程已通车运营，11号线四期（江安路站-新汉阳站）正在加快建设。轨道交通11、13号线能较好地分流南三环区域交通需求，改善拥堵问题。
具体可以参考下方截图：
武汉南三环堵车的治理方案有哪些好的建议呢？
一、官方治堵三件套：分流、优化、限货
面对南三环的“结构性拥堵”，武汉市自然资源和规划局于2024年9月提出三大核心措施：
新增分流通道：加快地铁11号线、杨泗港快速通道等平行道路建设，推动轨道交通与车行通道分流，缓解三环线主路压力。
道路改造与交通优化：通过拓宽车道（如南湖大道改造为双向6车道）、优化信号灯配时、设置潮汐车道和定向车道等方式提升通行效率。例如，光谷大道下三环的匝道将重新设计，减少车辆积压。
货车管理政策研究：从源头调控交通需求，研究货车分时段限行或绕行方案，减少货车与小客车混行造成的效率损耗。
二、长期规划：地铁+路网，解决职住分离
南三环拥堵的深层原因，是光谷与汉阳、白沙洲等区域的“职住分离”。大量居民每日往返光谷通勤，而东西向轨道交通的缺失迫使市民依赖自驾。对此，武汉规划部门提出：
轨道交通补短板：远期推进地铁13号线（沿高新二路铺设）、11号线西延线建设，实现光谷与汉阳、白沙洲的直达联通，减少自驾需求。
路网升级：拓宽高新二路至双向8车道，新增连接渔帆路、华师园路等区域的匝道，让车辆提前分流。
公交优化：增设汉阳—光谷的快速公交线路，提升公共交通吸引力。
三、争议焦点，四环线“高价空跑”，能否降价分流？
与三环的拥堵形成鲜明对比的，是四环线的“门可罗雀”。四环线收费高达0.64元/公里（货车0.1元/吨公里），远超其他高速，市民吐槽“40公里路程收费30多元，不如堵在三环”。
尽管官方回应“收费涉及还贷与投资收益”，但民间普遍呼吁推出“本地车月卡”“阶梯折扣”等灵活方案，引导车辆分流。
在武汉交警发起的“南三环缓堵”征集中，市民贡献了大量创意：
限行措施：早晚高峰禁止货车通行，或对三环线实施单双号限行。
快速公交专线：开通四新—光谷的BRT线路，利用三环线辅道实现通勤直达。
智慧交通升级：推广绿波带、优化导航系统实时调度，减少车辆盲目扎堆。
