从庙山到光谷软件园上班的必经之路，短短8公里路程，早高峰时动辄耗费1小时以上。
桥两头都是两条主干道汇流成一条主干道。
面对如此困境，市民们反复追问：规划多年的地铁9号线，究竟何时能落地？
规划十余年，9号线为何“难产”？
早在2014年，《武汉轨道交通线网规划》就将9号线纳入远期规划。
线路计划从红钢城延伸至五里界，串联起光谷广场、庙山、五里界等拥堵重灾区。
然而十余年过去，这条被戏称为“久耗线”的轨道交通始终停留在纸面。武汉市发改委多次回应称，9号线“暂不满足申报条件”，目前仅处于第五期建设规划的研究阶段。
深究其因，规划优先级与实施难度成为关键掣肘。
一方面，武汉地铁建设需严格遵循国家审批流程，每轮规划需综合考虑城市发展重心。
当前武汉正集中资源建设“世界光谷”，11号线、19号线等产业配套线路优先上马，而9号线沿线以成熟社区为主，开发空间有限，导致其申报优先级被后置。
另一方面，线路需穿越东湖风景区、城铁高架桥等复杂地貌，技术难度与成本陡增，进一步延缓了推进速度。
替代方案为何难解民忧？
面对市民呼声，官方曾提出多项替代方案。
武咸城际铁路被寄予厚望，但因其运营班次少（日均仅10余趟）、站点距离居民区远，实际通勤效用有限。
而光谷火车站虽于2019年竣工，可实现城铁与地铁换乘，但因线路设计未与9号线衔接，庙山居民仍需依赖公交车接驳，高峰期拥堵依旧。
更让居民无奈的是，民族大道改造工程也未与地铁建设协同推进。
9号线还有希望吗？
尽管进展缓慢，9号线并未被完全放弃。
2024年武汉市发改委明确表示，9号线已纳入第五期建设规划重点研究范围，初步规划设站13座，从地质大学延伸至五里界，并与2号线、11号线等实现换乘。
值得注意的是，近期网传的武汉都市圈交通规划图中，9号线再次现身，引发市民期待。
根据国家规定，新一轮地铁规划需待上一轮完成70%投资后方可申报。
当前武汉第四期规划尚在推进，第五期最早或需至2026年启动报批。这意味着，即便一切顺利，9号线开工至少还要等待3-5年。
不少市民感叹：“等到通车那天，孩子都上初中了。”
数据显示，庙山片区常住人口已超20万，日通勤量达12万人次，但仅有江夏大道、民族大道两条主干道，公交运力早已不堪重负。
当光谷不断向东扩张时，那些为城市贡献税收与活力的普通通勤者，理应获得更体面的出行尊严。
每个住在庙山片区的居民，都希望九号线尽快通车，而且把当地的道路最好是拓展一下。
