“金九银十”的到来，让国内车市变得热闹起来，继9月份多家车企创新高后，10月份市场继续火爆。从最近厂家发布的销量数据来看，比亚迪、奇瑞、长安、吉利都取得了不错的增长。

虽然关于10月份国内车企整体销量尚没有出来，但从主流自主品牌的表现来看，10月份市场走势良好，必将又是一个丰收季。

比亚迪：单月首破50万辆

伴随着新能源市占率的持续提升，比亚迪的高光时刻一直在延续。从最新数据来看，10月份比亚迪销量超50.3万辆，同比增长66.2%。在王朝、海洋10月份再创佳绩的同时，旗下高端品牌方程豹汽车10月份销量6026辆、腾势汽车销量10781辆，仰望汽车销量282辆，各自表现都不赖。

不得不说，比亚迪不仅整体销量首次突破50万辆大关，同时高端车型市场表现出色，这也预示着比亚迪在品牌高端化做得比较到位。

值得一提的是，比亚迪在海外市场也迎来了不小的惊喜。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。相关数据显示，今年前10月，比亚迪出口达33万辆，这样的销量相当不错了。

国内市场来势汹汹，海外市场后来居上，比亚迪正式凭借出色的产品，尽享新能源红利。同时，随着海外市场的加速布局，为比亚迪厚积薄发奠定了更坚实的基础。

奇瑞：年内首破200万辆

10月份，奇瑞汽车整体表现也相当给力。从数据来看，10月奇瑞销售汽车27.22万辆，同比增长35.9%。今年前10月，集团累计销量202.49万辆，同比增长39.3%，首次年内销量突破200万辆。

作为汽车行业内“理工男”，面对汽车新四化趋势，奇瑞实现火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域的全面进阶，为企业持续发力注入强动力。

从数据来看，奇瑞旗下各品牌齐头并进，其中10月份，奇瑞品牌销量超16.5万辆，星途销量超1.65万辆，捷途销量超6.2万辆，iCAR品牌销量6965辆，从常规车型到高端车型，均取得不错的增长。

另外，今年10月份奇瑞出口超11万辆，同比增长18.8%；新能源汽车首次迈过7万辆台阶，同比增长342.1%，创单月新能源汽车销量历史新高。

相比于比亚迪只做新能源车，奇瑞燃油车+新能源两条腿走路更有说服力。燃油车卖得好，新能源车也“不客气”，再加上内销、外销两手抓，让奇瑞稳步向上，成为不偏科的“优等生”。

吉利、长安新能源走高

10月份，除了比亚迪和奇瑞的表现出彩外，吉利、长安、长城等三家车企市场表现就可以说各有千秋了。

先看吉利汽车销量，整体排名虽然位居第四，但各方面表不可小觑。从数据来看，吉利汽车10月份销量22.67万辆，同比增长约28%；今年前10月累计销量171.64万辆，同比增长32%。

除了整体销量亮眼外，吉利在新能源领域也得到全面释放，10月份实现新能源销量超10.8万辆，同比增长约83%。今年前10月，吉利新能源总销量达65.4完辆，同比增长超91%，表现出明显的蹿升态势。

从数据来看，长安自主10月份销量21.3万辆，同比增长7.5%。近两年，长安全面向新能源化转型并取得不错的增长。其中，10月份长安自主新能源销量超8.5万辆，创历史新高；1-10月新能源销量超53万辆，同比增长超45%。

值得一提的是，目前长安已形成高端新能源、中高端新能源品牌，并且各品牌你追我赶。其中，长安启源10月销量超1.8万辆、深蓝汽车销量超2.8万辆；阿维塔销量超1万辆。在新能源细分市场领域，长安自主新能源势头还是有点猛。

相较于同行的出色表现，长城汽车持续低迷。今年10月份销量11.68万辆，同比减少11.05%。从各品牌来看，哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克品牌10月份均出现不同程度的下滑，唯独WEY品牌销量6486辆，同比增长187.5%，算是“万花丛中一点红”了。

在新能源化及“价格战”冲击下，长城汽车今年以来市场表现乏力，唯一值得宽慰的是其净利润还是非常可观的。从车企第三季度财报来看，长城汽车第三季度营收508.25亿元，同比增长2.61%，净利润33.50亿元，仅次于比亚迪。

由此可见，“价格战”是把双刃剑，对于某些品牌来说，打价格战可以获得更多销量，但坚持不参与价格战的长城汽车，表面上销量受到了影响，但企业获得的利润并不比同行差。

在《车壹圈》看来：从自主5强的整体表现来看，同行之间的竞争出现明显的界限。占据新能源优势的比亚迪一路领先，让众多同行望其项背，想要实现赶超的难度越来越大。而奇瑞在海外市场的攻城拔寨，为整体销量的增长提供了不小的助力，成为另一领域里的标杆。

随着新能源化进程的加速，未来的市场方向明朗，车企转型升级势在必行。如果在新能源产品上不能赢比亚迪，那就另行开辟出口新蓝海。像奇瑞那样避实击虚，凭借完善的全球渠道，同样可以在海外市场赚个盆满钵满。