近日，中汽协发布了9月汽车行业运行数据。其中，2024年9月燃料电池汽车产销分别完成161辆和210辆，同比分别增长11.8%和14倍。1-9月，燃料电池汽车产销分别完成4188辆和4133辆，同比分别增长40.6%和44%。

从目前实际交付和投运的主要车型来看，重卡已经成为当前国内氢车推广的绝对的主力。今年三季度以来，氢能重卡在上海、广东、天津、河北、苏州、张家港、沈阳等多地交付投运，应用规模和场景范围都有所扩大。氢能重卡的应用推广迈上新的台阶。

投运交付数量大增，多场景突破

三季度以来，氢能重卡交付的数量从数台、数十台到百台以上，甚至千台级别的订单也开始启动交付（非一次交付完成），氢能重卡交付的节奏明显加快。今年三季度以来，典型的氢能重卡交付投运案例如下：

注：根据公开信息整理，或有遗漏

分析三季度以来的实际交付投运案例可以看出，氢能重卡的应用场景正得到进一步拓展，多数项目涉及到物流运输，尤其是在重载运输的场景中，氢能重卡更受青睐，例如钢铁、粮食、汽车零部件、港口物流等领域的应用不断增多。

值得一提的是，9月期间，由长征汽车联合未势能源打造的长征氢能轿运车正式在沈阳投入运营，主要服务于华通汽车物流有限公司，负责宝马商品车的城市短驳运输作业。该项目实现了氢能重卡在商品车运输领域的新突破。

政策利好助推，未来形势向好

氢能重卡交付投运案例的增加有多方面因素的影响，其中政策利好起到了很大的助推作用。

一直以来，氢能汽车的全生命周期成本尤其是运营成本较高，影响了其市场渗透进程，被寄予厚望的氢能重卡同样如此。政策的松绑，能起到立竿见影的效果，也能对其他地区带来跟进效应。例如，氢能车辆高速费减免政策能够显著减轻车辆运营成本负担，助力氢车的推广。

今年以来，山东、陕西、吉林、四川、内蒙古鄂尔多斯等地相继宣布或传出消息，暂免收取氢能车辆高速公路通行费。氢车高速费减免政策目前依然呈现不断扩大的趋势，越来越多的地区开始引用这一政策。

10月9月，湖北省经济和信息化厅发布关于征求《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》意见的公告。该行动方案重点提到，对省内高速公路行驶的安装使用楚道ETC装备的氢能车辆，省级财政给予为期3年的高速公路通行费全返补贴支持。

多地释放出高速氢车通行免费的消息，对于氢能重卡的运营方及整个产业链来说都是极大的支持和鼓励。降低氢能车辆运营成本，既能显著提高销量、保有量，更并有利于燃料电池汽车的规模化生产和应用。

“未来，氢走廊、氢通道等示范区会逐渐推广，对于氢燃料重卡来说无疑是重大利好。”中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍在2024中国商用车论坛上曾表示，商用车尤其是重卡，动力需求大、续航要求高，是氢能最符合的商业发展模式。氢燃料重卡加注更快、效率更高，在矿山、煤炭、港口等固定运输专线有很好应用场景。

虽然像高速免收氢车通行费这样的政策尚未在国内更多的地区铺开，但氢能重卡在中长途运输的示范效应已经开始慢慢发酵。三季度氢能重卡投运数量的增多是一个积极的信号，未来伴随各地政策细则出台与补贴的陆续到位，氢能重卡产销量在第四季有望延续高增长态势，更多的投运项目和应用场景突破也能为将来的批量化、规模化应用打下坚实基础。