2024年是新能源汽车继续高歌猛进的一年。
凡事都是一体两面。新能源车市爆火,传统燃油经销商就进入了惨淡经营的局面。
数据显示,从2020~2023年,全国退网4S店约8000家。在2024年,就有约4000家4S店退网。经销商规模的急剧缩减,让业内人士忧心忡忡。全国工商联汽车经销商商会原副会长、新能源汽车委员会会长李金勇判断,2025年汽车经销商的整体规模还会缩减,行业洗牌将比2024年更加残酷。
燃油车市场份额不断萎缩,经销商渠道过剩,已成为汽车流通行业人士的共识。
于是,2024年出现了不少传统经销商转营新势力品牌的案例。表面上看,传统燃油车不好卖,经销商转向新势力,是理所应当的选择。但问题是,不是所有经销商都能转型成功,一方面是数量规模大,有些尾大不掉的意味;二是新势力车企本身都在亏损,经销商的利润也不会太高。
对于经销商而言,新能源汽车虽然是未来,但转型并非顺利。和车企之间还需要一个相当长且痛苦的过程来磨合,比如利益如何合理分配,怎样才能做到宾主相宜,而不是剃头挑子一头热。
传统燃油车压力巨大
中汽协数据显示,2024年乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆,同比分别增长5.2%和5.8%。其中,新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆,同比分别增长34.4%和35.5%。新能源销量达到总销量40.9%,较2023年提高9.3个百分点。
此外,中国车企发布2024年销量战报也非常精彩。其中,比亚迪年度销量427.21万辆,同比增长41.26%,独一档领跑;吉利汽车,2024年新能源总销量888235辆,同比增长约92%,超额目标;奇瑞新能源汽车累计销量58.36万辆,同比大幅增长232.7%;赛力斯2024年全年新能源汽车销量42.69万辆,同比大幅增长182.8%。
此外,理想、零跑和小米都完成了销量目标。
再反观燃油品牌,2024年累计销量跌近两成。经销商随之每况愈下。曾经的经销商头部、市值曾经达到千亿的广汇汽车在8月份正式终止上市并摘牌。广汇汽车的困境并非个例,中升集团、永达汽车、百得利控股等也面临利润下滑的窘境。
中国汽车流通协会报告显示,2024年上半年,国内汽车经销商亏损的比例达到50.8%,盈利的比例仅35.4%,亏损面较上年明显扩大,部分经销商已赤字经营,风险加剧。
这也难怪燃油车的经销商,都在想方设法转战新能源车。
汽车经销商作为车企的销量“蓄水池”,在销售不畅的情况下仍然背负较高的销售任务,使得库存居高不下。为了抢占市场蛋糕,经销商只能以价换量,牺牲利润,甚至出现“价格倒挂”。
这其中也要有一些车企为了完成KPI,一味得给经销商增加库存,但是面对市场大势的变化,给到经销商伙伴的支持力度不够,也就是我们常说的要马儿跑,又不给马吃草,这是导致经销商陷入困境的直接因素。根本原因则是,燃油车这块蛋糕正在缩小,而经销商数量必然过剩,车企还不断加码销量任务,这就导致了经销商陷入经营困境。
2025年经销商日子不好过
既然传统燃油车不好干,那就转营新能源。这也是大部分业内人士的观点。此地不留爷,自有留爷处。问题是,以目前的新能源车市的发展情况来看,还带动不起来规模庞大的传统经销商。我们来看原因。
首先是,销量排名靠前的新能源车企都有自己的经销商体系。比如比亚迪,它是目前市场上最炙手可热的车企。不仅有销量,2024年销量超过420万辆;有利润,前三季度实现净利润252.4亿元,同比增长18.1%。但是,它目前的经销商数量已接近5000家,应该是包括诸多二级经销商和展厅网点在内。这个规模相当庞大,而且,比亚迪内部品牌众多,传统经销商、直营店在内的渠道内部竞争相当激烈;另外就是特斯拉和理想,这两家在新势力品牌中,销量规模可观,车型受欢迎程度也高,但是它们始终坚持直营模式,传统经销商只能望而兴叹;再就是奇瑞、吉利、长安、广汽等传统大厂,它们孵化的新能源品牌,尽管热度也上来了,但是因为产销规模不大,更倾向于在原有的经销商体系中寻找合作伙伴,自己尚且自顾不暇,品牌外的投资人想参与进来更是无从入手;还有小鹏、零跑尽管也采用了经销商模式,还是因为产销规模到不了一定程度,对经销商上的选择也趋于谨慎,同时它们还在不断进行渠道改革,需要磨合出一个更好的合作模式。
更关键的是,上述新能源品牌,除了少数几家实现了盈利,更多的品牌还处于亏损状态。如果说,真的放开招募经销商,这是对经销商的不负责。
综合下来,经销商可以选择代理的新能源品牌并不多。
我们看到的传统经销商转投新势力,还是少数。或者说,至少在2025年,大规模转投的现象并不会出现。
可以预料的是,传统经销商体系在2025年还将继续受到冲击。而且整体行业盈利情况不理想的情况下,车企都在想尽办法控本、降本,经销商也是降本的一部分。也就是说,2025年,无论新能源经销商,还是传统经销商,大家的日子还要再熬一熬!
百姓评车
还是那句话,中国车市新能源转型就是一场马拉松。没人知道谁能跑到最后,包括车企,也包括经销商。转型就是如此,产品形态、营销模式、市场观念都在改变。谁适应得好,谁转得快,谁就能跑得远。