看过了这辆比亚迪宋L DM-i的防撞梁和底盘情况，那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链，一体车门

这辆车使用了欧系车常见的锻造门铰链，比以前宋PLUS DM-i的冲压铰链要好。

车门也是欧洲车常见的一体冲压全框式车门，而且为了美观，门框上还增加了黑色塑料饰条。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部是大面积钢板覆盖，只留有相应的检修口，用硬质塑料板密封，螺栓进行固定。

车门上有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

这辆车的前门有两道侧防撞梁，后门有一道，都是欧系车常见的W形。

前门有一道加强筋，后门有两道。

后排座椅

没有钢板

这辆车与之前拆的宋PLUS DM-i和秦L DM-i一样，后排座椅靠背没有钢板，只有一块塑料瓦楞板，而前不久拆的宋L EV后排靠背有完整钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，并且支持独立升降。

地板

包裹严密，发泡材质

大线包裹使用布基材料，包裹得比较紧密。

地板填充物使用了发泡材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.141毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.096毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.05毫克每立方米。

总结

理性看待！

这辆比亚迪宋L DM-i的外观内饰确实与宋L EV有些相似，都是比亚迪的最新设计。内部做工用料相比之前拆过的宋PLUS DM-i，确实有进步。有点像秦PLUS升级到秦L一样，但和宋L EV基本就是两款不同的车，完全没有什么可比性。不同的两款车却起了相似的名字，不过还好起售价宋L DM-i便宜了5万多块，也算合情合理！

那么问题来了，这辆宋L DM-i值不值得买呢？我们还是那句话，比亚迪这几年的变化，确实是在一步一步地优化和改进！哪怕之前走过一些弯路，但最终还是回归正统！所以，要看产品，看内在，理性看待，别听宣传。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款比亚迪宋L DM-i内饰评分