这架客机在降落时，发动机中间裂开了一条大缝，同时内部还在不断朝外喷出白色气体。
这是怎么回事？难道是发动机漏气了？
其实，这并不是漏气了，而是飞行员开启了飞机发动机的反推功能。借助反推力，将发动机气流的流动方向进行反向转折，从而达到使飞机减速的目的。在这个过程中，飞机的发动机看上去就像是裂开了一个口子一样。
而不同的飞机发动机，反推的画面也是不同的。像我们开头看到的这种就是伸缩型。
除此之外，还有像变形金刚一样的开门型，以及整个裂开的部件在发动机后方的抓斗型等等。
以客机常见的涡扇发动机为例，反推装置开启时，发动机外涵道的冷空气会先进行一个阻挡，此时的气流会改变方向，将原本的推力反转形成阻力。
这时的反推整流罩会向后移动，带起阻流门露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路转向从格栅段流出，从而产生反推力，就能达到使飞机减速的目的了。
看到这我们不妨也脑洞大开一下，飞机能借助发动机的反推力实现“倒车”吗？
原理上来看应该是行得通的，像道格拉斯公司的MD-80系列客机，就可以利用反推装置进行倒车。除此之外，还有运20等大型运输机，在没有飞机牵引车的情况下，也是通过这种方式进行倒车的。
不过，一般的民航客机是禁止使用反推装置倒车的。因为发动机距离地面很近，反推时巨大的气流会对周边的事物造成伤害。另外，油耗方面也是一个较大的输出，所以我们基本上是看不到发动机反推倒车的。
那么除了发动机反推这个装置外，还有哪些方法在飞机降落时起到了减速作用呢？
坐飞机常坐在机翼区域的小伙伴一定会发现，飞机在降落时，机翼上会展开一些板子，随着飞机的下降，板子会一点点竖起来。这其实就是用于给飞机增加阻力，以降低飞行速度的减速板，也被称为“阻力板”，从名字就能听出来它的用途。
通常，每个机翼上会有2-4块减速板。飞机在飞行途中，这些减速板会在闭合位置上紧贴着飞机机体。而当需要增加飞机阻力时，就会开启减速板增加飞机的迎风面积，此时也破坏了飞机原本的流线型。如此一来，就对空气起到了一个扰流的作用，以达到使飞机骤然减速的目的。
