中国汽车的凤凰涅槃

曾几何时，外国品牌车令国人羡慕不已，大街上到处都是万国造，很少能看到国产车的影子。如今国产车已经开始崛起，伴随着万国造陆续撤离中国，国产车开始在世界展现风采，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、蔚来、理想、小鹏、宇通等一众车崛起。 一、外资车陆续关闭中国的生产线，本土市场日子也不好过。本田汽车公司从2024年10月开始关闭在中国广州和武汉的两家工厂，产能下降30%。上海大众关闭在上海和南京的部分车厂。菲亚特、三菱、马自达、沃尔沃等荣光不再。2024年，欧洲美国福特汽车将裁员4000人；大众汽车将关闭本土三家工厂，裁员数万人；博世公司在德国裁员3800人。美国的汽车城破产，通用、福特、克莱斯勒已成昨日黄花，沃尔沃被中国吉利收购，斯泰兰蒂斯（Stellantis）成为标志、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒最后的归宿。 二、外资车在我国销量急剧下降，国产车销量快速上升。过去销售量排行榜都是外国品牌霸榜，如日本的日产轩逸、丰田卡罗拉，德国的大众高尔夫、捷达和桑塔纳、美国通用福克斯、法国的标致和雪铁龙等，如今纷纷从榜上跌落，有的甚至消失，如上海大众的POIO。2024年1-10月国内汽车销售量排行榜，比亚迪五款车进入前十，秦PLUS新能源和海鸥排名第一和第二，驱逐舰、汉和秦L则排名第八至第十；五菱占据了第七和第十一。2024年东风日产在中国销量下降近30%。国产车在占领经济型车市场的同时，开始进军豪华车市场，如红旗国耀、华为四大界、比亚迪仰望U7、广汽埃安昊铂等。SUV市场，长城等一众车厂也纷纷占榜。在商用车领域更是被国产车垄断，国外品牌已渐行渐远。。 三、进出口逆转，国产车昂首进军全球市场。过去，国际市场都是外国品牌车的天下，国内车鲜有出口。进入21世纪后，我国的车开始进军国外，但数量有限，市场占有率有限。疫情之前，我国汽车进出口总量基本平衡；疫情后，我国汽车出口迅速增长，呈井喷之势。 经统计，2014年至2019年，出口车辆582万辆，趋势为逐年增加；进口车辆为701万辆，趋势为曲线下跌；2019年出口量实现逆转，首次超越进口量（详见表1）。2020年至2024年10月出口车辆1702万辆，进口车辆为413万辆，出口量超过进口量3.12倍。自2021年后，无论是乘用车还是商用车，全面超越进口车，中国造汽车开始全面涌向国际市场。2023年出口车辆达到522万辆，2024年前10个月再创记录，达到528万辆（详见表2）。在走向国际市场的车辆中，国产品牌的新能源车成为主力军，是我国出口的新三样之一。 表1 2014年——2019年我国进出口汽车统计表 类别 单位 2014 2015 2016 2017 2018 2019 小计 出口 万辆 90 72 79 104 115 122 582 进口 万辆 142 110 107 124 113 105 701 表2 2020年——2024年10月我国进出口汽车统计表 类别 车型 单位 2020 2021 2022 2023 2024 进口 汽车包括底盘 万辆 93 94 88 80 58 乘用车 辆 912249 927362 863857 781684 566812 商用车 辆 20856 11633 13958 17156 10353 出口 汽车包括底盘 万辆 108 212 332 522 528 乘用车 辆 805352 1640579 2671818 4433157 4532828 商用车 辆 276382 478094 649338 788103 752111 差 汽车包括底盘 万辆 15 118 244 442 470 乘用车 辆 -106897 713217 1807961 3651473 3966016 商用车 辆 255526 466461 635380 770947 741758 （数据来源于海关总署网站）