知嘹汽车/Jasper

一直说解耦四驱/非解耦四驱的优劣，坦克系列的越野硬实力到底有多强，但理论总顶不过实践测试，在“爬坡”这一最基本的科目上最容易露馅儿，谁强谁弱一试便知。

在某平台的越野实测榜单上，坦克400Hi4-T一马当先，甚至领先百万级的硬派越野，而前五名中，坦克700Hi4-T也当仁不让，具体的测试成绩是最好的证明。

42度的坡度爬坡表现上，坦克400Hi4-T全油门，保持1800转的转速就成功登顶，而坦克700Hi4-T则更是轻松，甚至只用了1/3油门就成功登上了坡顶。要知道42的坡度，对于仰望U8、路虎揽胜这些近百万的车型来说，都是没有通过的成绩。

为了给坦克400Hi4-T增加难度，在右边车轮下增加了钢板，并且还涂满了黄油，近乎右侧的轮端已经没有了任何附着力，而在这种情况下，坦克400Hi4-T轻松完成了半坡起步的科目，甚至没有丝毫打滑。

在终极测试中，面对40度的坡度，并且有左右洒水低附着力玻璃交叉轴的情况下，坦克400Hi4-T仅仅是在轮胎接触玻璃的瞬间有些许打滑，而在驶上玻璃后稳稳当当爬到了坡顶。

反而是解耦四驱的车型，方程豹豹5的表现则就捉襟见肘了些，42度的爬坡挑战还是太严峻了，而且在爬坡失败后还出现了溜车的现象。

坦克系列之所以能做到这样的成绩，就是因为非解藕四驱带来的优势，中央锁和差速锁能够让车辆在三个轮都没有附着力的状况下，把所有的动力分配给一个有附着力的车轮，整台车的扭矩输出都集中在附着力车轮上，更重要的是“低速”，这也就保证了车轮并不会因为大功率的输出而快速转动，单是这一点，对于解耦四驱的车型来说就是做不到的。

俗话说，是骡子是马拉出来遛遛，坦克系列的越野硬实力在测试中已见真章，至于测试的环境条件是否太过“苛刻”，知嘹汽车认为在真实的越野环境中，有可能遇到的情况会比测试中还要严峻，届时，车辆是唯一能助你脱困的工具，到底选什么样的技术和车型去玩硬派越野已然分晓。

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