RB19的第一个图文专题——RacingNews365发表了基于车队2022年技术升级的新车细节推断

在2022年的过程中，红牛将重点放在减重和底板升级上。车队前后带来了共16个版本细节不同的底板。

红牛车队由皮埃尔-瓦赫带领，阿德里安-纽维监督的设计团队认为，能够提升性能的重要因素之一是对车底部中心部分刚度的管理。而外围横向结构不发生任何变形是非常重要的。这让底板在极低的行驶高度下不会产生空动障碍，也不会诱发车底气流结构的断裂，从而加重海豚跳。

RB19是RB18的延展和升级，将会保持相似的优势。从外观上看，RB19在形状上和RB18相比应该不会有大的变化，但是实际赛车会有明显的演变。

【RB19的细节】

减重是RB19革新的重点之一。本来车队希望在22赛季完成这一目标，包括推出新的单体壳，但是并未实现。

图1：旧材料和新材料的纤维方向的区别

RB19的单体壳结构较RB18相比将减轻3公斤。而底板新规推出后，新一代也会在比之前更轻的基础上保持和侧箱连接处的强度，防止外围形变。

变速箱盒和悬挂部件的位置，狭窄度会减少，增加文丘里通道出口的横截面。（Updates注：原文The gearbox case and placement of the suspension elements, should be characterised by a lower narrowing, increasing the section of the lower Venturi channels.）

图2：RB19侧视图

侧箱的总体布局将与RB18相似，但是侧箱下方切口会进行细化，创造一个"双底板"效应。切口的位置也会向赛车后方延伸。图二高亮了侧箱下侧通道切口的变化，轮廓一直延伸到赛车后方。

图3：侧箱进气口

侧箱将继续采用方形进气口，进气口下侧形成侧箱下部的前上边缘。

图4：底板

与RB18一样，底板是RB19的空动套件的基础，以22年银石带来的升级版本为基础改进。在新规则允许的灵活性减少后，新底板最大的改变在于底板中央区域，以及扩散器的肘部（跟文丘里通道连接的部分）。从传言来看，红牛的工程师们已经完成了底板减重，其重量低于22年赛车的最新版本。