参加完本次苏州中国汽车流通行业年会，见了很多新老朋友，聊聊天，问问好，自然也喝了几杯小酒，还是很开心的。
相聚总是短暂，继续奔赴各自的人生，离别还有点不舍。。。
好了，不谈感情了，谈谈对于二手车的几点所见所感吧。
1、年轻的网红车商涌现不少
给我特别感受到的是诞生了不少年轻的网红车商，他们年轻，有思想，有魄力，敢于尝试，也会说段子，最根本的底气是有流量，直播做的不算大，但卖车已经是可以风生水起了。很多主打新能源二手车，卖的不少，当然有赚有赔，赚的应该比赔的多，不然早就整完犊子了。
当然，这波年前的网红车商，也是被各种人和机构拉拢的对象，因为他们对行业的接触时间还不是很久，年轻气盛，还是很容易相信相信的力量的。
2、二手车经销商百强结构，还是老牌车商加持流量的排名靠前
澳康达依然是第一，但是，卡泰驰连锁已经形成了合围之势，上榜的卡泰驰门店可不少，前十名里面已经进了4家店了。流量的头部，壹加壹、腾发、百优卡、晓松也都还在前十之内。说明了，尽管网红新秀很多，但，距离头部还有差距，都还没有能进入前十的，姜还是老的辣，后起之秀还得奋力追赶。
这些头部车商，很难被忽悠了，有着自己坚定的信念，毕竟都是自己一步一步趟出来的。
3、干的好的不出来抛头露面了，没开过店的开始出来做培训了
古往今来，能成大事的人，往往很谦卑，我看到现在的很多大车行的大老板，越来越低调，越来越谦卑，越来越有二手车企业家的味道了。相反，也有一些没开过店、没收过车、没开过票的同志，开始出来深度剖析行业痛点，要给这些身经百战的车商做培训了。我觉得也挺好，角色不一样，也许可以互相补补短板。
说的头头是道，不如干的漂漂亮亮，时间是检验真理的唯一标准。做长线的朋友，才是真的合拍喔。
4、依然还有吹牛逼不打草稿的
资本混战二手车行业的年代已经过去好几个年头了，那些曾经叱咤风云的大佬们绝大多数都不再出来讲商业逻辑了，大家也都知道是怎么回事了，还是低头搞业务搞收入才是王道。但，也有还在吹牛的，一张PPT，要干真实的二手车估价，要干各种场景的SAAS系统，要干最合法合规最权威的数据查询，要干新能源多维度的数据检测，还要干二手车出口……几页PPT，涵盖了几乎行业所有，既然这么厉害，还讲啥PPT啊，自己干不就得了。人家正儿八经做检测的好歹也有几百上千的评估师团队啊，你这三瓜两枣的啥玩意儿都能整啊。我来试想一下，用你们最真实的二手车估价+你们最权威的各种数据查询+你们最完美的SAAS系统，自己开个AI二手车展厅，都不要人来检测了，AI收车，AI卖车，多么好的项目，是不是可以做到全国二手车市场份额的80% 以上，然后宇宙最强二手车平台诞生了。
不会还想着靠PPT来融资吧。。。
5、很多有想法的行业探索者依然在突破自我
除了有思想的优秀车商老板们在思考经营模式的迭代和优化，很多二手车交易市场的老总们也在积极探索新的业务模式，信息化建设、流量打造、网红孵化、内容制造、新能源引进……等等很多新的打法已经在落地。曾经电商大战的时候，不少互联网大佬都觉得二手车交易市场会被时代淘汰，几年过去了，二手车电商被淘汰了不少，二手车交易市场依旧还在；当新的二手车政策出台的时候，很多人又觉得车商可以自己开票了等等，是不是二手车交易市场真的要被淘汰了呢？事实证明，二手车交易市场依然还是坚挺的，他们也在不断迎接变化，迎接挑战，改变自我，创造新价值。
6、二手车拍卖市场竞争激烈
前几天刚好有个朋友问我二手车拍卖平台还有多少家，我们略微盘点了一下，不盘不注意，一盘吓一跳，还真不少，有经销商集团背景的，有互联网背景的，有区域资源优势的，有主机厂自己管控的，有做司法拍卖的，还有很多传统的……数不胜数，还有大的互联网平台正在凑备二手车拍卖项目，这个领域也是处于白热化的竞争状态，只是大家都比较低调，低头搞业务搞生意搞钱。
这么一看，二手车拍卖领域的竞争是残酷的。
7、经销商干好二手车零售业务还是蛮难的
当二手车新政出台以后，很多专家、学者、顾问都以为这是为4S经销商量身定制的政策啊，4S经销商集团开展二手车零售业务的好时机到了，做大做强做规模，二手车行业要变天了。。。
事实上，新政已经落地执行了，二手车的经营主体依然是二手车商，而实际情况下的4S经销商集团开展二手车零售业务蛮难的。由于体制等多方面的问题，比如财务以及某些相关的管理、审计部门会问：为什么这台车收购是这个价格啊？为什么这台车零售定的是这个价格啊？为什么这台二手车交易会亏本？一系列貌似合情合理合规的流程，让貌似可以做大做强做规模的二手车业务，一直被压制着，压制着，压制着。
当然，这仅仅是一个表现，更深层的内因，谁干谁知道。
8、二手车行业尽管难，总体还是积极向上的
曾几何时，一提到二手车行业，就想到了左青龙右白虎，大金链子小金表，如今再看这些大车商们，哪个不是儒雅了许多。
做一个儒雅的二手车人，做一个儒雅的二手车企业家。
