有幸参加了比亚迪1月24日的智能化梦想日活动，终于对比亚迪的智能化程度有了更加深刻的体会，而这一次比亚迪智能化亮剑，真的是不鸣则已，一鸣惊人，下面我会逐一分享心得。

分享之前我先说一下一个外界的误区，以前可能很多人都觉得比亚迪的智能化是近几年才重视起来，才开始投入研发，包括我本人，但当我实际上车体验了长达20公里的城市NOA之后，我很惊奇的问了比亚迪技术人员，你们智能驾驶一推出来就能这么丝滑了？跟老司机开的几乎没有区别。他说比亚迪做智能驾驶已经十年了！

原来早在2013年初，比亚迪就和北理工合作研发线控自动驾驶汽车了，比特斯拉提出发展自动驾驶的时间还早，而当时蔚小理还没成立了，王传福早已布局了整个智能化蓝图。

王传福是最早提出“新能源汽车上半场是电动化、下半场是智能化”这个行业共识的人，比亚迪在电动化领域的成就大家都知道了，我就不再赘述，我直接来说说下半场比亚迪智能化的部分，由于拥有整车智能和璇玑架构等技术，比亚迪在智能化有很广泛的使用场景。

首先先看易四方侧方位停车，我作为十年老司机开着仰望U8在一个窄车位上，反复挪移，1分多钟才停进了车位，而同样的车位易四方侧方位停车仅仅用了24秒，后轮直接横移跟“作弊”一样，这时候我是深刻理解到了王传福王总所说的“新能源汽车上半场是电动化，下半场才是智能化“这句话的涵义，只有把汽车的基础打牢了，智能才有可能。

然后是近距代客泊车，车辆来到停车位附近之后，车上人员即可下车，然后一键自动泊车，倒车挪移一气呵成，中途还可以上车取物再实现自动泊车。

接着就是城市领航NOA，在城市复杂的道路环境下，设定好导航路线之后，使用城市领航NOA开了整整20公里，不论是有无红绿灯的路口通行、超车、会车还是遇到其他汽车突然变道或者道路施工等特殊场景，它都非常智能，全程0差错，始终是一种很安心很顺畅的体验，城区中的驾驶速度大约是40 ~60km/h，高速上限速80km/h，它也是保持在这个速度平稳前进。

在这个过程中王传福的一个理念得到验证，那就是“安全是一辆电动车最大的豪华，绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险”，智能化技术成熟之前，确保车辆安全性始终摆在第一位。在开了这一段路程之后，比亚迪城市领航NOA给了我很大的信心，智能开车上下班的梦想不再是梦想。

汽车的下半场是智能化，前瞻实业家王传福说出这句话的时候，其实早已完成了比亚迪智能化的蓝图，从电动化、智能化再到整车智能，比亚迪是一项都没落下。

时至今日，比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，比亚迪已实现了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，比亚迪也是具有全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业，王传福十年前的前瞻智能化布局，不鸣则已，一鸣惊人，技术为王的比亚迪是到了收获的季节了。