说实话，刚开始看到这个趋势时，我也挺吃惊的。
因为在大家的印象里，油混车几乎是完美的选择：
论省油，可以说是吊打燃油车；论方便，它又不需要充电——怎么看，都是最佳的选择！
但奇怪的是，这种看似完美的车型，怎么越来越多人开始后悔，甚至选择把车卖掉了呢？
咨询了几个过来人，他们一不小心说漏了嘴，的确很有道理。
提到这个问题，很多人可能会想：不就是因为油混车不能上绿牌吗？
如果它能上绿牌，谁还会去买新能源车？
其实，问题并没有这么简单。
绿牌的确是个诱人的因素，但它并不是油混车销量下滑的根本原因。
换句话说，绿牌政策摆在那儿，只要符合要求，谁都能挂上这个标志。
而且，很多合资品牌的插混车也能挂绿牌，但销量并没有大幅上升。
所以，油混车的销量问题，并不单纯是因为它不能上绿牌。
真正的原因，远不止这一点。
那核心原因是什么呢？
用过来来的说法就是，首先，油混车的性价比实在太低了。
说白了，它的购车价格不仅比传统燃油车高，甚至有时候比插混车还贵。
乍一看，油混车挺省油的，尤其适合那些不想折腾充电的人。
但问题是，省下的油钱，真的能弥补购车时多花的那一大笔钱吗？
很多人仔细算了一下，结果让人心凉。
就拿丰田凯美瑞来说，汽油版的入门价格优惠后只要13.98万，而双擎版却要14.78万。
看似差价不大，但真的划算吗？其实不然。
先看油耗，汽油版5.81L/100km，双擎版4.2L/100km。
看起来混动车型确实更省油，但差距并没有想象中那么大。
按照一年跑1万公里计算，汽油版一年大概烧581L油，双擎版大约420L，两者相差161L。
基于92号汽油8块钱一升来算，双擎版一年最多省下1288块。
听起来确实省了点钱，但问题是，双擎版比汽油版贵了8000块。
按照每年省1288块的节奏，至少要开6年多，才能把购车时多花的钱省回来。
而这还是理想状态，现实中往往更久。因为双擎版的保养费用更贵。
比如电池、电机这些额外的零部件，虽然前期故障率低，但到了后期，一旦出了保修期，维修成本可不便宜。
其次，不能充电也变成了它的缺点。
说白了，10年前，油混车不需要充电，确实是个优点。
那时候，充电桩稀缺，纯电续航能力也很一般，就算车子带个小电池，能跑个几十公里，实际意义也不大。
反倒是油混车不用考虑充电的问题，随时加油就能跑，妥妥的“省心”选项。
可如今，情况完全变了。
全国公共充电桩已经超过350万根，几乎遍布大街小巷：
特别是在一二线城市，商场、停车场、高速服务区，随处可见充电桩。
在这样的环境下，车子“能不能充电”已经不是个缺点，反而成了一种优势。
毕竟，现在很多人买插混车，甚至是增程车，就是冲着“有电可用”的体验去的。
纯电模式下几乎零油耗，驾驶质感还比油混车好。
更何况，现在油价居高不下，充电的成本比加油便宜太多。
按目前的电价计算，插混车跑一公里的电费，可能连一毛钱都不到；
而油混车再怎么省油，一公里也得4毛钱以上。
这一对比，油混车的“节油”优势瞬间就没了。
最后，就是配置很落伍了。
简单点说，以前买油混车是没得选，只有这些配置——消费者必须被迫接受，喜欢不喜欢根本不重要。
可现在不一样了，新能源车的智能化越来越强，各种配置成了标配。
这时，油混汽车就很尴尬了。
说白了，你去试驾一辆插混车，再试试丰田、本田的油混车，感觉就像是两代产品。
新能源车普遍标配大屏、智能车机，甚至10万不到车，现在都有智驾。
此外，什么真皮沙发、方向盘加热、座椅通风、自动泊车…都应有尽有，价格还便宜。
反观油混车，还是那些老三样，机械式仪表盘、小尺寸中控屏、乏善可陈的内饰设计…
整个的体验，就落后了不止一代。
关键是，这些车的价格还普遍比新能源车贵，怎么卖呢？
总的来看就是，现在的油混汽车卖不动，和是否绿牌关系不大，而是它的综合体验跟不上了。
说到底，动力不如插混，油耗不如插混，配置更是被碾压，价格还更贵…
就这种情况，大家肯定不爱了，不是吗？
