8月初，上海嘉定，极越汽车为即将发布的新车极越07举办了一场别致的美学鉴赏会。这个由吉利与百度共同打造的年轻品牌，于去年10月发布首款车型极越01，定位中大型SUV，而极越07则是品牌第二款量产车型，定位中型轿车，它还有另一个称呼——最美7系。
当然，“最美7系”更多是来自极越车迷对新车的期待，官方更愿意称之为“中国原创绝美7系”。原创、设计、美学正是本次鉴赏会最核心的关键词，在极越CEO夏一平、极越设计负责人吴凡Frank的声声讲解中，我们更近一步体会到极越“AI设计”背后的美学理念，以及极越为之付出的努力。
Less is More（少即是多）、Do More with Less（简洁而不简单），奠定了极越07的美学基础——尽可能减少设计元素，摒除过度的装饰、冗余的线条，一切都为更好的用户体验和极致的审美让路，最终打造出科技、纯净、简美的外观与内饰。在极越眼中，这种无限趋近纯净之美的设计才是智能汽车设计的未来。
这样的美学理念只需一眼就能传达给消费者。来自女神维纳斯雕像的灵感，经过1055天的打磨后，赋予了极越07绝佳的车身比例和A柱倾角，新车号称经过3000多次打磨，从而使车身与溜背线条共同勾勒出“维纳斯曲线”的绝美轮廓，并通过线条与型面的塑造，让高光线从头到尾贯穿，动感之余尽显优雅。
同时，更精巧的A柱设计也让新车在保证强度安全的前提下，将A柱盲区降至同级最小的1.24°，相当于同级产品A柱视野盲区的1/3，除了美观，还更开阔、更安全。
为呈现这样的美感、功能与安全表现，极越特地将极越07的A柱较原定向后移了65mm，而这一移，就是3亿元。
没听错，3亿元！表面上，大家看到的只是A柱往后挪了6.5厘米，然而，背后却牵动了一整串的调整，首先A柱的调整导致整个防火墙也要往后移，同时为了不牺牲空间，整个车的设计也都需要调整，包括整个座椅的布置往后走、H点、还有后排布局都要改；尤其是因为A柱后移，让整个挡风玻璃倾角更小，导致气囊起爆时容易把玻璃击碎，这也给设计带来了巨大的挑战。“围绕整个A柱后移带来的系统性大工程，花掉了3个亿”， 极越CEO夏一平说到。
“当时，我们决定要把前轮到前门的长度加长，才能保证我们最初设计和构想能够完美落地。但这个架构的改动也是蛮有挑战的，因为大家知道浩瀚平台的要求是非常严的，不允许做一点点更改，所以我也专门去找了吉利的李书福商量。改了这个设计后，所有东西要去重新设计”，夏一平继续补充道，“假如我们那时候没有决定把A柱往后移65毫米，而是采用与极越01的设计形式，我们反倒可以共用很多零部件。相反，设计改动之后，我们花了很多精力和代价，用了像主动式发动机罩以及背后很多看不到摸不到的东西来把设计美学给体现出来”。
所谓魔鬼在细节，若不是官方解读，大家都不知道极越为了呈现自己的美学付出了多少努力。在极越设计负责人Frank看来，“极越07上体现出来的前轮到前门的设计调整，就是想给中国造车行业做一台有史以来真正最美的07，打造中国的经典”。
除了车身与A柱的细节，极越07还有一组冲压前宽幅超2米的超大“蚌式机盖”，机盖两侧向外延伸到了轮拱，大大强化了极越07前部视角的整体感和低趴效果，而宽体后肩还采用了大起伏曲线设计，其冲压成型深度达到373mm，让整车造型更加饱满，打造出以往高性能超跑才具有的体态美感。
这是全中国最宽的2米单体冲压机盖以及全行业最深的后翼子板，一般轿车后翼子板宽度差不多180mm到220mm宽度，极越07的373mm深度几乎做到了传统汽车设计的两倍。不仅如此，这套“蚌式机盖”还能协同AEB系统提供主动式行人保护：在行人碰撞瞬间将机盖后端举升85mm，有效保护行人。
与此同时，高度集成化隐藏式设计也让整车看起来更加纯粹，极越07消除了车外门把手、车顶激光雷达等繁复组件，通过无框车门、隐藏式水切、隐藏式摄像头、隐藏式雨刮等大量设计“减法”，塑造了简洁流畅的车身。作为传统门把手的替代，极越07将提供智能感应/语音/UWB/按键等多种开关门交互方式。
尾部，极越07的设计师还巧妙地将溜背与掀背结构结合在一起，并做了全面细致的刚性与减振强化，实现了967mm深的超大尾箱开口以及NVH最优解。
近乎工程极致的纯净车身曲线、高度集成化的隐藏式设计、高性能自动升降尾翼、双模镜像轮毂以及多达数十次的底护板平整优化等，使得极越07的风阻达到了惊人的0.198Cd。
“我们做极越07最重要的点就是把产品定位定的很准。7系列必须要最漂亮，充分考虑了怎么通过最极致的设计，让它在市场里面有很强的吸引力和竞争力。在这个过程中我们花了差不多25000个小时，从总布局、车身比例、外观、曲面等每一处细节下功夫”，Frank说道。
但轿车追求设计美观时，很容易导致二排空间局促，如果头部和腿部空间拥挤的话，就体现不出中型轿车的价值，也就是7系代表的舒适感。但极越07不仅美妙的溜背造型，还特别为第二排座椅调了靠背角度（31度），同时前排座椅厚度也特意设计得更薄，这样可以给后排更大的脚部空间，拥有更宽敞的后排空间。
“极越07的美还是大众的审美，这一点不像当年那些主打小众美的车，它们在美的时候牺牲了很多东西，比如空间表现就很差”，夏一平解释道，“极越07在做到极致美的同时，没有放弃对其它功能的追求，极越07绝对是今年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能在行业内都是首屈一指。”
这正是设计价值的多重体现，既传达了视觉上的美学感受，也兼顾了功能体验，更重要的是还展现了车企的制造工艺。既要还原设计美又不想向困难妥协，极越工程团队突破了批量生产制造流程下巨大的工程挑战，通过大量技术攻关，专门开发出拥有自主知识产权的超大侧围成型深度冲压工艺，譬如前机盖的宽幅超2米的超大“蚌式机盖”以及宽体后肩达到373mm深度的冲压成型。
除了外观，极越07的内饰设计也充满想法。据极越介绍，极越07的智能座舱在设计之初就明确了一点——它并非完全局限于“人驾”而设计，而是专为AI智驾而生，充分考虑未来智能技术普及后的用车场景。
于是我们看到，通过基于百度AI大模型、Apollo L4级能力的“下放”、纯视觉高阶智驾等技术的应用，极越07打破了内饰设计的传统界限，通过高度集成化的隐藏式设计、最少物理按键的简约布局、类人的智能交互体验，打造出充满未来感的座舱。
其中就包括第五代U型方向盘、35.6英寸的3D无界一体大屏、可升降扬声器、三层设计的悬浮式仪表台、星环氛围灯、环抱式座舱设计布局以及同级最大1.96m²的全景天幕，无不为用户带来更具人性化、科技感的座舱氛围。甚至于通过SIMO大融合模型和纯视觉高阶智驾，可在保证安全前提下实现自动换挡、关门即走的便捷。
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让我们回到最开始的三个关键词，原创、设计、美学，这里的原创其实还有更具体的所指——中国原创设计，什么是中国原创设计？
Frank回答道：“我们今天探讨的中国原创设计、谈到美学，它不是增加一根中国元素的装饰线，或是加个镀铬，加个木纹。这些谁都可以去做。我觉得我们要去突破原来的完全靠造型或视觉来体现中国原创设计，而是要做到产品设计跟产品体验的融合创新，这样才可能成为真正的中国原创设计的产品，也是有更高价值的原创设计。
比如，极越01通过中国最高智能技术的驱动，成为全球第一个实现车外语音控制产品，就像电影《霹雳游侠》里的科幻车。极越01真的是把科幻电影车型落地成了真正的量产产品。这个是很多外国企业到今天还做不到的，这个就是中国原创。“
虽说如此，但原创设计不仅更加费时、费财、费力，效果有时反倒还不如“复刻经典”来的直接，为什么极越还要如此坚持？
夏一平给出了答案：汽车设计分为两条路，一条是致敬经典，这会很容易，也不会犯错；而更难走的路，是坚持原创，用自己的设计理念创造下一个经典。早在3年前，极越成立之初就为此讨论过，我们不想‘像素级复刻’，那就创造经典。
“未来20年的智能汽车都有极越的影子”，夏一平大胆且自信地表示，“主要指的就是基于AI思考的汽车设计。背后逻辑是AI技术给用户在体验和使用上带来的颠覆，而这种颠覆也是通过设计来体现。”
或许，与众不同才能脱颖而出，拒绝同质化正是这个时代最宝贵的品质。
