一种观点认为，苏州南站候车室明明可以紧挨两场，现在换乘要走六边形的一条边大绕路。六边形设计也堵死了以后增加车场的可能。

城际铁路

两层候车室，每层只服务2台真的不算多。这个站建筑规模大，候车室只有一点点。没争取到联络线就应该努力提升换乘便捷性，结果设计得一塌糊涂，人为多绕路……

另一种观点则认认为，紧挨两场就会使两边的候车客流叠加，造成拥挤。所以设计成了一边和另一边，使客流分散，提高空间的利用率。

那个位置的车站，本来也没有以后增加车场的需求，二十年之内能把地下预留的城际和地铁建起来就不错了……

第二种观点基本认同，两场互不干扰，这样才能方便管理，国铁的一贯作风。最大程度方便乘客非国铁首要考虑问题，要不然珠三角城际也不会与国铁分家，苏州的几条省管城际一样“躲”着国铁。

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另外，国铁也会干涉接入国铁枢纽内的市域城际。像珠三角城际的番禺站，明明就是在广州南站的地下，但国铁不允许其叫广州南站，因为与国铁不是并行排布。

上海的机场联络线引入虹桥火车站，也是不允许叫上海虹桥站，目前听说会叫“虹桥枢纽”站，奇怪的名字。

苏州南站为何要规划设计成六边形？与国铁的一贯作风有关！水乡线引入苏州南站地下，估计也不能用苏州南站，不知道到时候车站会叫什么名字。

苏州北站的几条城际与国铁并排，类似佛山西站，估计可以用相同的名字，但候车是完全隔开的。

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以上观点你有异议吗？