哪吒汽车困局：烧光228亿后的多米诺骨牌
曾经风光无限的哪吒汽车，2022年销量还突破15万辆，直接挤进了造车新势力前列，让“蔚小理”都得捏把汗。可这才几年光景，怎么就突然不行了呢？哪吒汽车，现在到底怎么了？
说白了，现在的哪吒汽车，用一个字形容就是“难”。财务危机缠身，经销商哭着喊着要维权，工厂也跟着停摆，核心问题就俩字：没钱！而且亏得那叫一个惨，烧光了228亿，这钱都花哪儿去了？
哪吒汽车走到今天这步田地，和它早期的“低价高配”策略脱不了干系。这招在初期确实奏效，靠着性价比吸引了一大批消费者。但你品，你细品，这“低价”和“高配”本身就是一对矛盾，配置上去了，价格压下来了，利润空间自然就小了。长此以往，资金链不出问题才怪。
屋漏偏逢连夜雨，2024年第二季度，银行突然抽贷，这直接成了压死骆驼的最后一根稻草。贷款一抽，资金链彻底断裂，上市计划也泡汤了。这下好了，想翻身都难了。
面对困境，哪吒汽车也不是没想过自救。2025年3月，他们搞了一波内部改革，又是调整组织架构，又是搞全员持股，还想着大力发展海外业务。这些措施能不能起作用，现在还真不好说。
除了内部改革，哪吒汽车还搞了一波“债转股”，拉来了宁德时代、国轩高科等134家供应商，把欠他们的20多亿债务转成了股权。还引入了泰国金融机构的战略授信，拿到了100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）。这波操作猛如虎，但能不能真的解决问题，还得看后续发展。
说到海外市场，哪吒汽车也算是下了血本。2023年10月，他们的泰国工厂就投产了，想着靠海外市场来拯救自己。但海外市场这块“蛋糕”也不是那么容易吃的，竞争同样激烈。
更让人浮想联翩的是，前CEO张勇突然被曝“跑路”到英国，虽然他本人回应说只是去当顾问，还到处奔波融资。但这事儿一出，难免让人浮想联翩。再加上创始人方运舟接任CEO，宣布要“二次创业”，这其中的故事，恐怕只有他们自己最清楚。
哪吒汽车的经销商们日子也不好过。全国300多家经销商，二十多家代表集体维权，哭着喊着要赔偿损失、返还欠款，还要恢复售后服务体系。这些经销商跟着哪吒汽车一路走来，现在却落得这步田地，确实让人唏嘘。
供应商们也跟着提心吊胆。债转股协议对他们来说，到底是好事还是坏事？哪吒汽车如果真的倒了，他们的股权岂不也跟着打了水漂？
现在的新能源汽车市场，竞争那叫一个激烈。比亚迪一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想、小米等一众品牌紧随其后。中国科学院院士欧阳明高就说了，未来的汽车行业，将是各种模式之间的竞争，什么比亚迪模式、华为模式、互联网造车模式等等。哪吒汽车到底属于哪种模式？这种模式又有什么优劣势？这些问题，都值得我们深思。
说到这儿，就不得不提一下威马汽车。威马汽车破产重整，给所有的新能源车企都敲响了警钟。新能源汽车行业，看似风光无限，实则暗流涌动，稍有不慎，就会万劫不复。
2024年4月，哪吒汽车的母公司还增加注册资本，从22.5亿元人民币增至35亿元人民币，也算是增加一些抵御风险的资本。
2023年上海车展，哪吒汽车还发布了浩智战略2.0，想在智能化、电动化方面发力。但这技术到底能不能落地，能不能提升产品竞争力，还是个未知数。
2021年，360集团还领投了哪吒汽车的D轮融资。现在哪吒汽车出了事，360集团会不会继续支持？支持力度又有多大？这些都直接关系到哪吒汽车的命运。
一句话，哪吒汽车现在的情况，就像多米诺骨牌一样，一环扣一环，稍有不慎，就会全盘皆输。它能不能成功“闹海”，摆脱困境，就让我们拭目以待吧。
人民的名义
就是老板自己赚够跑路了