法系车在欧洲热销的奥秘，在中国遇冷的真相，这些细节值得深思

法系车，这股曾经在欧洲大陆掀起狂潮的浪漫风，怎么一到中国就哑火了？

难道真是橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳？

要说法系车没努力过，那可真是冤枉它了。

看看神龙汽车搞的那个“元+”计划，又是升级产品，又是搞营销，又是提升服务，简直恨不得把心掏出来给中国消费者看。

就拿他们家最新出的那款“凡尔赛C5 X”来说吧，名字起的都这么有梗，摆明了想抓住年轻人的心。

结果呢？

市场表现只能说是不温不火，距离“凡尔赛”还差着十万八千里。

这到底是咋回事？

我只能说，理想很丰满，现实很骨感啊！

说起这法系车在中国市场的折戟沉沙，雷诺的退出绝对算得上是一个响亮的耳光。

2020年，雷诺直接宣布拜拜，燃油车业务不伺候了。

这可是第一个退出中国乘用车市场的欧洲品牌，你说丢人不丢人？

雷诺走了，留下的是一地鸡毛，还有消费者心里大大的问号：法系车这是要集体凉凉了吗？

雷诺的离开，也给我们敲响了警钟，不努力，就只有被市场淘汰的份！

要说这法系车，在配置上那绝对是下了功夫的。

什么大师级底盘调校，什么丰富安全配置，什么独特内饰设计，简直是武装到了牙齿。

就拿标致508L来说，那底盘调校，开起来简直如丝般顺滑，过个减速带都感觉不到颠簸。

还有雪铁龙天逸C5 Aircross，安全配置多的让人眼花缭乱，什么主动刹车、车道偏离预警、盲点监测，恨不得把所有能想到的安全科技都堆上去。

但问题是，中国人买车，光看配置吗？

中国人买车，那可是要看空间的！

你法系车在欧洲玩的溜的小车，搁在中国那根本不够看。

就拿标致5008来说，定位是中型SUV，结果第三排空间小的可怜，坐个成年人进去，那简直是受罪。

还有那“高配高价”的策略，更是让消费者望而却步。

你说你配置是高，但价格也高啊，我为啥不买个配置差不多的自主品牌，还能省下一大笔钱呢？

说起法系车，就不得不提当年的标致307“断轴门”事件。

这事儿当年闹得沸沸扬扬，消费者维权的声音此起彼伏。

虽然标致后来进行了召回和维修，但“断轴”的阴影却始终挥之不去。

这就像一道疤，永远留在消费者心中。

你说你车再好，安全都不能保证，谁还敢买？

要说这法系车，也是命途多舛。

前几年，PSA集团和FCA集团合并成了Stellantis集团，本以为能抱团取暖，结果内部斗争也是不断。

你说你内部都乱成一锅粥了，哪还有心思搞好产品，服务好消费者？

更让人唏嘘的是，东风汽车集团也开始减持神龙汽车的股份了。

这可是亲爹要抛弃亲儿子啊！

东风的减持，无疑给本就风雨飘摇的神龙汽车，又添了一把火。

看来，这合资模式，在中国汽车市场也开始不好使了。

法系车也不是一无是处。

在欧洲，法系车依然是香饽饽。

像标致208，在法国那是销量冠军，雪铁龙C3在西班牙也是A0级车的领头羊。

这说明什么？

说明法系车还是有实力的，只是没有找对中国市场的路子。

法系车在中国市场的没落，那真是一言难尽。

既有自身的问题，也有市场环境的因素。

但不管怎么说，想要在中国市场翻身，就得放下身段，好好研究中国消费者的需求，拿出真正有诚意的产品和服务。

不然，就只能眼睁睁看着自己被市场淘汰。

这年头，谁还跟你讲情怀，能活下去才是王道！