作为造车新势力头部阵营的品牌零跑汽车，在新年伊始，就官宣首款全球化车型C10正式启动预售，开启了纵横捭阖的新能源汽车市场的新路，以全域自研的技术优势立局，以高品价比的产品优势破局，先立后破，持续向前，有望成为2024年行业的新标杆。

1月10日，零跑汽车首次以“公开课”形式在对外正式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶，以及全球化整车架构。作为新技术的首款落地车型，C10预售价格区间为15.18万-18.58万元，涵盖增程和纯电版本，预计今年一季度在国内上市，三季度登陆欧洲市场。

零跑C10之所以被业界瞩目、引发热议，其中一个很重要的原因就是这款车不仅被寄予厚望，而且还代表了零跑新的“野心优雅”：以技术之基因，以产品之利器，以价格之剑刃，以市场之谋略，一手抓国内市场，一手抓国际市场，在新能源汽车行业竞争的“下半场”，率先“出牌”，致力于新的市场地位。

从原来的单月交付千余辆，到现在进入单月销量“万辆俱乐部”，零跑一直持续发展。在过去的一年里，零跑就交出了一份漂亮的成绩单：2023年12月份，零跑汽车共计交付新车1.86万辆，同比增长119%；2023年全年累计交付新车14.42万辆，同比增长29%；截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。全年销量仅次于理想、蔚来，跻身新势力前三。但很显然，零跑并没有止步于此。如今，零跑以C10打头阵，计划冲击数十万的销量目标，足以可见其持续领跑市场之愿力。正如零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024年希望继续努力，力争到2025年实现整体公司的盈利。

不同凡响

作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑C10在同价位车型中，显得格外亮眼，不同凡响。因为，零跑LEAP3.0行业首创的多项技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构，8295芯片技术的深度开发，行业首发的CTC2.0电池+油冷电驱的新能源黄金动总，以及同级最高2000Mpa高强度钢，同级最高42500N·m/°扭转刚性，同级唯一搭载激光雷达硬件，同级唯一的五连杆悬架等，已经全部搭载在C10上。智驾上，零跑C10同样集最新科研成果于一身，全车搭载了30个智驾传感器和254TOPS算力的ORIN X智驾芯片，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上充分冗余，具备支持L3级辅助驾驶的硬件基础。

不只是如此。零跑 C10 还延续了零跑家族的设计语言，融入更多平行线条来彰显力量感，造就稳固、可靠、安全的视觉感受，突出守护家人的设计理念，并获得2023年度国际CMF设计奖。

此外，在尺寸上，零跑C10长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm。而在外观颜色方面，零跑C10提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。在内饰设计上，零跑C10与现款C系列车型有较大的区别。在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒享。

值得一提的是，零跑C10在动力方面更是一如既往地拥有领跑之势：创新搭载了CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

不难看出，在零跑C10这款车上，用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。对此，零跑汽车创始人、CEO朱江明公开表示，面对2024用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆，零跑C10未来更可期。据了解，自零跑C10预售价格公布后，其订单量正在增长，增势可观。

谁与争锋

毫无疑问，零跑C10的亮点很多，不一而足。其不仅有明确且精准的目标用户群的定位—— “基于年轻家庭用户出行需求打造”，是 “年轻人更理想的家”，而且还贴上了“66.8%的得房率”等家用场景标签。同时加上外观造型、内饰以及相关性能，市场普遍认为其是理想汽车的直面者。甚至有人这样写道：“（零跑C10）预售15.18万起，让理想L6无路可走”。

零跑汽车一直以高品价比著称，而喊出“50万以内品价比最高的SUV”的零跑C10更是将“选车看零跑，价值有参考”这一理念体现的淋漓尽致：作为一款被业界称作对标理想L7的产品，零跑C10的品价比相当具有市场优势。因为，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，要远高于零跑C10。

也难怪有圈内人如此评价：“其实零跑的产品从从技术上来说，毫不逊色理想，并且价格连理想一半都不要。15万来个理想的家，真心划算！”

若与比亚迪宋、深蓝S7、埃安AION V等竞对车型相比，零跑C10在技术能力和智能化配置等方面也同样具有竞争优势，会进一步引发行业“地震”，催生市场变局。毕竟，零跑C10拥有丰富的内部空间扩展性，智能驾驶辅助功能、电池包容量等方面有明显优势，以及价格的“杀伤力”，可以想到竞争会更加激烈，市场会“卷到天际”。而基于全域自研优势的零跑，本就有不可比拟的成本优势。随着C10在市场上斩获的销量和规模增大，其在品价比上的明显优势就越明显，竞争力就越强悍。正如朱江明如此直言不讳地表示：“随着零跑销售规模的逐步扩大，未来规模效益也将逐步显现出来，所以，我相信零跑的产品竞争力也会得到体现。”

群雄逐鹿，谁与争锋？很显然，零跑汽车踌躇满志，志在必得：一方面会继续推出新产品，比如计划在年中推出零跑C16车型，下半年会亮相更多新产品；另一方面，年度销量目标是计划突破30万-40万辆，从而再上一个新台阶。

领跑未来

零跑C10对行业和市场的影响并不仅限于国内市场。如果从国际市场上来看，零跑C10作为零跑“出海”的“第一枪”，或能代表中国新能源汽车在国际化市场上“卷”出高度，领跑未来。

在与著名的跨国汽车集团stellantis达成合作后，零跑的国际化之路正在加速进行。而作为“出海”的全球首款车，零跑C10将首先向欧洲、澳大利亚、新西兰出口，而且定位旗舰车型。

按照零跑汽车创始人、CEO朱江明的说法，零跑C10从一开始作为一个全球化的车型来设计，符合“双五星”，符合欧洲五星标准来设计。而且，零跑C10所有的核心零部件都是全球一流的供应商，在品质各方面都达到了相当好的高度。所以，背靠全球的开发标准和stellantis全球化体系，零跑C10在海外市场的开局同样备受业界关注。

要知道，站在国际竞争最前沿的，往往就是企业和产业。从最早的所谓“比较优势”——“产品内分工”与“世界工厂”的优势到“互联网+”的所谓转移优势，中国一直抓到并享受到了全球红利。但如今，世界大国间的竞争与合作已然进入到了“技术能力”优势期，比较优势和消费互联优势不再是“银色子弹”。大国之大，自始至终都体现在真正技术能力之大上。过去数十年时间里“躺赢”，核心原因不在于技术能力的强弱，而是加入WTO之后的全球化与中美关系的红利时间“窗口期”。当这个“窗口期”逐渐消失的时候，考验“硬核”的时代来了——“技术能力优势”和“硬核产品输出”决定话语权。

毕竟，一个国家的竞争力，往往是通过一群企业的竞争力来体现的，而这就需要考验的是创新与生产力，即能否通过自主创新与生产力的提高来积极创造新产品并进而创造新行业，就像当初的美国和日本一样。无论是19世纪的英国，还是20世纪的美国，亦或是上个世纪60年代末的日本，都是走了这样一条道路，而共同的本质就是通过“技术能力”实现全球竞争力。具体到中国新能源汽车而言，拥有全域自研优势的零跑汽车，无疑正在通过自身的技术能力和技术输出，率行业之先开创了中国新能源汽车在国际化市场上的新局面，非常值得期待。而零跑汽车在短短的数年时间里就能厚积薄发，后来居上，再次说明了这个道理：中国自主开发/竞争性企业的崛起轨迹证明了市场竞争和自主开发之间的必然联系，即寻求竞争优势的努力必然导致自主创新，而自主创新也必然增强自身竞争力，从而不断占据市场地位，引领行业潮流。

伴随着零跑C10的面世，零跑汽车无疑进入到了新的发展阶段：以全域自研能力做强，以全球资源配置做大，国内外市场并重，立新功，建新局，走新路，再图行业新篇章。而东吴证券在《2023零跑汽车：多重实力构筑极致性价比，借力巨头出海进程加速》中给零跑股票打出了“买入”评级，就是对零跑未来看好的一个注脚。