帆船怎样在强风下良好地航行？
我们前面已经讲了恶劣天气下的基础航行知识；现在我们来看一下在强风中驾驶帆船的技术，它们会增加你的航行范围和自信。驾驶着帆船乘风破浪非常精彩刺激，一些水手认为这是航海的终级体验。
恶劣天气下的挑战在于要减少足够的帆力，使帆船始终受你的控制，但是帆力也不能减少太多，以致于无法对抗强风带来的波浪，波浪需要你保持足够的速度来冲破它。你行驶地越慢，你到达目的地的时间也会越晚。
减少帆力的技术包括展平帆、增加扭曲和减少迎角；这是应对风力增加的第一组步骤。当这些方法仍不足以减少足够的帆力时，就需要采取更有力的步骤。
伴随着强风一起出现的大浪，与强风一样难以应对。海浪会使帆难以减少力量，因为减少了帆力的帆船只能听任海浪的摆布。这里的挑战在于：既要有足够的力量应对大浪，同时又能控制住帆船。
迎风抵抗强风大浪前进，不只是令船员感到不适，而且这也很危险，因为剧烈的颠簸摇晃对船员和器材都是一种考验。
有几种方法可以减少帆船对水面的拍击（pounding）。
首先，调帆增加扭曲，产生一个更宽的临界操舵角度范围。这样能更容易地绕过最大的浪头。
其次，增加速度。有时更快地行驶可以平缓船的颠簸，因为你能够冲过波浪。帆稍微放松一些，角度稍微跑低几度。
另一个选择是减速。如果船已经快要从波浪上跳起来了，那么就要缩帆减速，让船保持漂浮在水里。
你可以通过移动重量改善船的运动，比如把船头的重物集中到船到中央，高度要尽可能得低。在大风浪天气下出海之前，考虑把锚和锚缆从船头取下，放到船舱下面，或许可以包裹在帆布包里。
另一个方法是选择一个新的目的地。在这么大的海浪中，你一定要非得逆风行驶吗？我们或许可以换成侧顺风，去到另一个地方！
正如上文所讲的，有时候，稍微减少一些船速可以极大地改善船的运动和船员的舒适度。在另一些时候，增加帆力和速度有助于让你绕过最大的浪头，改善船的颠簸。大部分情况下，放松几英寸缭绳，有助于让船找到一个更宽的临界操舵角度范围，这反过来会帮助船在波浪中找到一条更平稳的航线。如果船的运动很糟糕，不妨试一下这种方法。
如果减少帆力的措施仍然不够，现在就该缩帆了。大风下，相较于帆面积过大的帆船，良好缩帆的帆船可以提供更好的速度、更好的控制，还有更佳的舒适度。缩小帆面积的第一步，就是减小前帆的面积。一般来说，面积更小的前帆和全尺寸的主帆，可以带来更好的速度，更高的角度，在波浪和阵风中更容易控制住船。
取决于船的配置，你可以通过更换面积更小的前帆，或者是卷起部分热那亚帆，达到减少帆面积的目的。
安装了帆卷器的热那亚帆，可以在不用更换前帆的情况下缩帆，这对于人手短缺的帆船，格外方便。帆边绳或帆边泡沫条，或是其它改进措施，已经极大地改善了缩起的前帆的工作效率。然而，缩起的热那亚帆，在形状上依然不能和未缩起的帆相比。而且为了保护帆的使用寿命，务必要暴露一部分帆前角加强片，来承受帆脚的力量。
热那亚帆卷起之后，调节前缭滑车，维持正确的帆形。大风天里，要想不加猜测地准确调好前缭滑车位置，你可以在热那亚帆的帆脚上，对应着第一级缩帆和第二级缩帆——或许是在前支索上卷起3圈和6圈——分别画上标记，然后在前缭滑轨上找到对应的位置，使帆底部和顶部的气流线同时倒下。（关于正确的前缭滑车位置，请阅读ASA与North U.联合出版的《帆船竞赛调帆》。）
完整的一套帆可以包含一面热那亚帆和一面小型的工作三角前帆（jib），这样在大风下也能提供很好的航行效率、安全性和舒适度。当然，这也就意味着要多买一面帆，也要有额外的空间来收纳未升起的帆；这还意味着需要偶尔更换前帆。但是小型三角前帆的性能和可控程度，要远超过一面卷起的热那亚帆。
无论是什么样的配置，一定要及早地更换成面积更小的帆——只要想到缩帆，就马上缩帆，趁着现在换帆相对还算容易。如果预计会有大风，你可以在码头或锚泊时更换前帆。尽管在中等风力下，这会带来一些性能上的损失，但是当大风到来时，就能快乐和舒适地航行。
更换成小型前帆之后仍然帆力过大？下一步就是缩起主帆。（关于怎样缩起主帆，请阅读ASA与North U.联合出版的《帆船竞赛调帆》。）
伴随着大风的大浪会使得基本的操纵也变得十分困难。迎风换舷时，寻找一处相对平静的地点，在船头爬上浪头时开始转弯。转舵的幅度，要让下一道大浪恰好能把船头推到新的受风舷。
在极端海况下，你可能完全无法迎风换舷。在这种情况下，你需要通过顺风换舷来到达另一个受风舷。
当然，在大风天顺风换舷并不轻松。前帆最好的操作方式是先把它卷起来。恶劣天气下的顺风换舷最好带着速度进行。当船滑浪而下时，帆上的力量会减小。多派一些人手，把主帆换舷，主帆穿过船的中心线之后，快速放松主缭。警惕你的航向，因为船在顺风换舷后有转向上风的趋势，你要通过操舵加以抵消。
一切都控制好了之后，再把前帆放出来。在放松卷帆绳时，使用绞盘控制住绳子，因为徒手很难拉住卷帆绳上的力量。
