一种观点认为，其实苏锡快线应该连无锡新区站，这样线路更直，投资也少。就为了个军民合用小机场，不值得。真正需要坐地铁去机场的不会有多少人，将来很多苏锡通勤的都得被迫往机场绕一圈，真需要去机场的，只要到无锡新区站换乘3号线即可。

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接无锡新区站更好，进入无锡市区更快，能直接换无锡4进入太新（2016年有一波苏州人买房买在这里，通勤的很多是这批人）。机场本身客流低，坐地铁乘机的比例同样很少，统计下北京首都机场和机场线客流就知道了，真正去坐地铁乘机的，10%不到。

实际上，上海都市圈沪苏锡常这些城市，不如直接沿着沪宁线建复线城际，贯通上海机场线直通浦东机场，相比目前规划的这些苏锡线、苏昆线，11号线这种，明显效果更好，成本更低……

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对此观点不敢苟同，北京首都机场的机场线那是建得太早，导致在市区的无障碍换乘没跟上，机场线票价也高得离谱。但到大兴机场的地铁乘机比例就高很多，开通一周年时的发布数据是，机场旅客累计吞吐量1023万人次，大兴机场线累计客运量451万人次。虹桥、浦东的地铁乘机比例也不低。

应当看到，上面给苏锡快线的定位首先是连接机场，其次是苏锡通勤，如果苏锡快线连无锡新区站，就不会有苏锡快线了。延长一站到4号线，也是避免与4号线换乘的通勤乘客在硕放下车，给硕放的地下区域增加压力，其考虑的还是地铁机场客流，毕竟硕放在建设的时候，没有考虑地铁与地铁间的大客流换乘空间。

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以上观点你有异议吗？