一种观点认为，无锡后面的优势是机场，在铁路、高速上和东西隔壁比没有多大的优势。古代无锡的崛起是苏州常州由于湖泊的枯萎，城区水域交通逐渐远离太湖，而古代太湖水运是很好的漕运，所以后期无锡的漕运优势逐渐超越东西隔壁。

无锡太湖风光

以常州为例，常州以前是紧邻太湖的，外围的阳湖，芙蓉湖都和太湖相通，所以太湖水运可以直通常州城北上，后来随着治理水涝，阳湖和芙蓉湖相聚干涸，常州城就不直通太湖了，漕运才逐渐外移，古代天然湖泊是天生的航道。而现代太湖失去了交通属性，反而成了无锡的地理劣势……

对此观点不敢苟同，水路航运的客运时代确实已经成了历史，但是货运却迎来了新的篇章。正是由于这波江苏航道建设规划，使得太湖早就不是问题，而是优势。苏南运河三升二、锡溧漕河三级航道改造包括后续三升二、芜申运河三级航道改造包括后续三升二。

可能有人会说，这和太湖有什么关系？当初太湖漕运是因为太湖流域是粮食产地，需要太湖水道漕运，而运河苏锡常都有，无锡并没有优势……

无锡太湖风光

可问题是，运河岂止苏锡常有，沿线几十座城市，大运河博物馆还在扬州呢，长江沿线也是几十座城，太湖光沿岸涉及六城（无锡苏州常州宜兴湖州嘉兴），太湖流域又是十几城，但为什么公认米市只有三座（第四座存在沙市或长沙的争议）？

无锡米市的崛起是多方面因素，太湖只是其中一个条件，更关键无锡米市只是原始积累一步，后面是锡澄锡沪等公路、沪宁等铁路共同构筑的优势，都走在了时代前列。而今天这些优势都自我反复加持了，就像为什么江阴大桥上下游新建这么多大桥，仍然是江阴大桥最堵一样。

太湖是无锡城市最大的名片，而且这张名片带给无锡的美誉度非常好，无锡是一座山水之城，零距离接近山水，非常宜居，几步路就能实现人在山水游。在有的人眼里，太湖不可穿越限制了发展。其实这些早已不是问题，太湖隧道、S2、宜马、5号线、中环五里湖隧道……都在加紧规划建设中。

无锡太湖风光

以上观点你有异议吗？