一种观点认为，许多人说苏州11号线没有越行线，规划不足。其实11号线仅仅是名义上的“市域线”，只是因为它不在市区，叫“市域线”才能上报。而实质上11号线是按照市区普线设计的，设站密度、行车时速都符合市区普线的特征。

昆山城市风光

11号线的定位从来都不是快速连接苏州市区与上海，而是服务昆山主城区，只是目前昆山主城区人口密度还不高，地铁沿线还有待进一步发展。从这个角度上讲，11号线按照市区普线设计建设，是规划超前.......

另一种观点则认为，11号线定位一直都是市域线路，公开信息发布也是苏州第一条市域线路。只能说苏州认为的市域线和其他城市的线路级别、运营模式理念有所不同，但不能说它的定位不是市域线。

虽然内地对于市域线路的运营本身没有一个标准，都是各地自己决定的。但如果按照官方的描述，那这条线就是先天不足，没有越行线。规划不够超前，说得也没错。

或者说，以上的线路原本设计定位理念，在2022年末将S1线更改为11号线时，就被颠覆性替换了。

目前的苏11更像一个缩小的沪11：两头市郊大站距，市中心小站距。相比在市区开行大站跨线车的CRT，还是显得落后了.......

第二种观点不敢苟同，不能这么算，昆山不是中心城区，昆山修11号线不是方便昆山人去苏州或者上海打工的，上面说的这种修法正好方便昆山人去两头打工了。

屁股决定脑袋，昆山花了这个钱，一定是站在昆山利益最大化去考虑问题的，跟其他城市开通大站跨行车的出发点就不一样。

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多修一个越行站的收益，远比不上相同的投资将线路延长一公里，再增设一站带来的额外土地升值更加看得见摸得着，增加地铁里程额外多覆盖人口也会更得民心。

事实上，全国绝大部分市区普线都没有越行站，这是基于现实而做出的共同选择。看看10号线苏虞张的越行线，从设计之初到现在，砍了好几个了，还不就是因为财政预算。

同样的钱，宁可用来把线路塞到地下去，也不愿意用来增加越行线。线路塞到地下去，地上的土地能够卖个更好的价钱。而给地上车站增加越行线，占地增多，投资增多，在当地眼里是妥妥的赔本买卖。

地上的线路增加越行线，成本已经很低了，都如此不受待见，更别提11号线那种全地下站了。当然，这并非说越行线不是好东西，但国情如此。

不能因为11号线没有越行线，就说苏州地铁设计比国内其他城市落后，都半斤八两罢了，非必要不建越行线。

一个选项是多设几站、全线没有越行站，一个选项是少设几站，增加几个越行站，昆山肯定选前者。身为“工蜂”城市，钱都是自己辛苦赚的，更会斤斤计较。

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以上观点你有异议吗？