一种观点认为，江浙沪对外联系会导致安徽高铁里程增加，成渝对外联系会导致贵州高铁里程增加，位置决定了贵州是成渝南下珠三角的必经之路。
贵州风光
贵州目前只有贵广、贵南、成贵、沪昆四条高铁，渝贵200kph动车，剩下的安六铜玉盘兴（在建）是连接地级市市区的短支线。
在京广以东的县市们左右博弈让高铁拐弯、规划各种连连看高铁，过境贵州的高铁都笔直得可怕，因为省里放弃了地方利益，只保证干线顺直。
因此“基建过剩”这个大帽子跟贵州高铁可没一点关系。另外，在贵州穿山打洞的投资并不一定比东部大平原大。川藏铁路雅安林芝段1096公里投资3298亿，公里投资跟开工不久的通苏嘉甬高铁差不多……
另一种观点则认为，川藏铁路设计时速只有160，350的造价本来就要更高，单线普铁怎么跟高铁比？通苏嘉甬沿线征地成本跟雅林段也明显不是一个量级。
再者，通苏嘉甬建好至少不会亏本运行，大概率还能有盈利。贵州高速公路等大量基建过剩是不争的事实，高铁也是其中之一……
贵州风光
我支持第一种观点，川藏雅林段为设计时速160-200的双线铁路，它是目前西部铁路公里造价最高的铁路，建设难度也是世界最高。
通车后预计是用CR400以上型动车通行，所以用高铁造价对比是合理的。坚持同速度比较的话，渝昆高铁设计时速350，699公里投资1421.6亿；
沪渝蓉高铁江苏段，全线位于苏北平原，364.8公里投资1164亿。即使是在上海局，很多线路（已建成和建设中）的盈利能力其实也不是很乐观。
理性分析会发现，贵州高铁并不过剩。贵州搞得多的项目主要是地方旅发和“工业园”，“县县通高速”是否属于过剩见仁见智，毕竟大片地区非“高速”的路根本没法走。
但无论如何锅轮不到高铁来背。事实上贵州并没有省内独资的高铁（也修不起），连几条支线都有国铁出资。从“贵州基建过剩”引申到“贵州高铁太多”是不对的。
贵州风光
以上观点你有异议吗？
用户48xxx31
贵州是真穷，但是贵州翻天覆地的发展是有目共睹的，我作为一个贵州人，贵州发展基建背负多少债务我都是可以理解，我认为贵州的领导是真心的，都说贵州高速费贵，那你要看看这些路是在什么地方修，建造费用是平原地区的N倍，我本地人，对于过路费用，再高我也愿意，
心远地偏 回复 04-20 11:39
有钢铁水泥有技术人工，有啥债务，只是财富转移而已
最初的梦想 回复 04-21 07:02
我在这边上班觉得你们贵州人富的流油，一家人都是几栋房子，又占地赔房子几套，
WZD
贵州高速公路过剩，
一场游戏一场梦 回复 04-18 23:42
至少对你们广东人免费，不要得了便宜还卖乖，
小宝贝
吹牛逼，什么过剩，现在发展来交通便利是一件大家都认可的事
用户11xxx28
重庆要是有贵州四川高铁的一半就牛逼了。
用户11xxx28 回复 04-22 23:44
重庆不小了，比宁夏海南等省大多了，只比江苏省小10%。
用户11xxx28 回复 04-22 23:42
重庆不小了，比宁夏海南等省大多了，只比江苏省小10%。
永不言弃
如果多的话，为什么长期买不到高铁票
错手 回复 04-18 11:27
高速铁路多不代表高速火车多，增加一趟火车很费钱的，可能亏本
用户17xxx02
高铁不多，怎么发展旅游业?不仅要多建高铁，还要多建高速和充电站，吸引新能源车主贵州自驾游，把贵州打造成自驾游基地，这样才能把消费留在贵州。
旅行家秋哥_808
多有什么用，票都不好买，经常售完。
谁愿放手 回复 04-18 10:58
过境的比较多，都是中间站所以票不好买
蓝图号角
贵州的经济总量大家都知道，这是一个基础。贵州是西南地区第一个实现每一个县通高速路的，高速路密度西南第一，远高于云南，四川和广西，你打开地图一看便知。贵阳的高铁实现6线交汇，齐平长沙！而这一切变化都在十年里……
小鱼疼小虾
赞成文章思想。
忍让成金
黔东北一寸铁路也没有，实在太穷了。盼望的渝贵高铁和涪柳铁路还有昭黔铁路全都要再等一万年。希望国家重视
我靠
贵州作为连接整个西南的中转站要有发达的路网，也方便西南五省的发展！
用户10xxx05
去了一趟贵州，很多高速路以及省级公路半天见不到一辆车…
用户92xxx64
周边省要走动，路都得走贵州，所以我们交通发达，有优势
蒲兴
个人觉得贵州是真的穷，贵州的思维也很有问题
余名波
那是战备的
PEUGEOT
变化大，工资少，收入低，消费高
用户92xxx64
贵阳是周边省市的大十字
潇洒
眼红了？
弓长
浪费资源
用户10xxx66
高铁建设只是基建的一部分。
用户11xxx54
支持高铁建设，反对水丝楼铺张浪费
表情凝重
贵州的交通不便利，这也是导致经济发展不快的一个很重要的原因，所以多修路没啥毛病。难不成，贵州人民不能拥有比较好的交通环境？
贤哥笑眯乐呵
贵州的交通确实发展的很不错[点赞]