当前全国超400万网约车司机中，近80%未与平台建立劳动关系，导致社保缴纳率不足20%。
司机群体普遍面临“三无”困境——无社保、无底薪、无工伤保障，仅依靠流水收入维持生计。
以成都司机老李为例，其每月需支付租车费、油费及平台抽成后，净收入仅能勉强覆盖家庭开支，社保缴纳成为“奢侈品”。
这一现象在新能源车普及后进一步加剧，司机需额外承担高额车险与电池折旧成本，生存空间被多重挤压。
京东、美团等即时配送平台近期推出的骑手福利政策，为网约车行业提供了改革参照。2024年起，美团试点“骑手职业伤害保障险”，覆盖全国50万骑手；京东则为全职骑手缴纳养老保险，并设立专项医疗救助基金。
相较之下，网约车司机仍处于权益保障“真空地带”。上海网约车联盟调研显示，72%的司机认为“骑手福利升级迫使平台正视司机权益”，多地司机通过集体诉讼、罢工等方式要求平台承担社保缴纳责任。
2023年交通运输部发布的《新业态劳动者权益保障指导意见》明确要求平台“逐步建立劳动关系认定机制”，但落地执行仍存障碍。2025年初，杭州、广州等地试点“网约车司机合作社”，通过司机自治组织与平台协商社保分摊比例（平台承担40%、司机30%、政府补贴30%），三个月内吸纳超2000名司机加入。与此同时，T3出行、一喂、曹操专车等企业开始试点“阶梯式社保计划”，司机完成月度接单量后，平台按比例匹配社保缴纳金额。
尽管改革呼声高涨，平台与司机利益博弈仍持续胶着。某头部平台内部文件显示，若全面承担司机社保，其年度成本将增加35亿元，可能导致抽成比例再提高5%-8%。对此，深圳已出台地方性法规，要求平台按订单流水0.5%计提社保专项基金，预计2025年7月全面实施。
行业分析师指出，骑手福利与网约车社保改革的联动效应，或将推动零工经济从“野蛮生长”转向“规范运营”新阶段。
程永财
社保个毛线，先把运价和抽佣比例调到合理范围吧，其他不要想。