当有人问王兴，美团是一家技术公司吗？他的答案是，“我一直坚信，美团不是纯粹的技术公司，我们更像是技术驱动型公司。”
撰文|蓝洞商业 焦丽莎
上世纪80年代初，几乎所有零售商都在钻“信息化”的牛角尖，沃尔玛却与休斯公司合作耗费2400万美元建造了一颗人造卫星，在1983年发射升空并启用。
此后，沃尔玛又先后花费６亿多美元建起电脑与卫星系统。这一整套高科技信息网络，让沃尔玛日后在零售领域立于不败之地。如山姆·沃尔顿所说：“我们从电脑系统中所获得的力量，成为竞争时的一大优势”。
高科技，可谓是零售的底层密码。新的零售本质，就是在高科技的基础上，把低毛利的生意做成大规模，这也是其核心价值所在。
不可否认，未来服务和零售电商在美团业务的比例将越来越高。对于持续投入科技这件事，王兴也是从不吝啬。
就在4月20日，美团发布上市之后的第一次增发公告，拟寻求以增发股票和出售可转债的方式，融资近100亿美元。
对于这笔资金的用途，官方的说法是，将用于科技创新，加大在无人车、无人机配送等领域前沿技术的投入，以及一般企业用途。
联想到4月初美团发布的2020年四季报显示，2020年第四季度经营亏损60亿元，但是美团并未因此改变其关注长期价值大于短期盈利的信仰。王兴也并未停止兑现承诺，他曾在美团十周年的内部信中说，未来十年，美团将在科技研发上加大投入。
以科学和技术追求真理，也是王慧文所推崇的“美团世界观”。
有人问王兴，美团是一家技术公司吗？
他的答案是，“我一直坚信，美团不是纯粹的技术公司，我们更像是技术驱动型公司。”
与其探讨某项前沿技术有多强的先进性，王兴更看重的是，如何看待技术并且使用技术。从团购、外卖、酒店、买菜到社区团购，美团在底层技术支撑上的生活服务和零售版图愈发完整。
或许，这也能从侧面验证，美团就是一家技术驱动型公司。
在2020年全年财报分析师电话会上，王兴从三个维度拆解了这个问题：
从软件上看，美团是一家依托移动互联网起家的公司，甚至可以说没有移动互联网，就没有美团。从APP起家的美团搭建了一个复杂且庞大的订单调度系统，拥有中国最大的软件工程师团队之一，工程师人数超过一万名。
从硬件上讲，美团从事的是移动物体的业务，而不仅仅是移动信息。不仅需要软件，还需要硬件，这也是过去几年美团在无人配送领域投资的原因。
在外部投资层面，2020年下半年，美团投资了一些初创公司，例如putu robotics（餐厅机器人）、fortune robotics（送货机器人）、仓储机器人以及下一代电动汽车机器人等。看好服务行业的机器人技术，因为其意味着提高效率、降低成本、优化体验等。
这一点或许早已在美团内部达成共识，2019年王慧文也分享过相似的观点。在他看来，未来的企业发展只有一个红利，就是科技红利，以后企业要想经营得好，要想持续发展、有持续的竞争力，都要变成科技公司。
但是，科技公司有两种，一种是科技产品，产品本身就是科技；另一种是科技驱动经营，科技能力能更好地管理业务、组织，有好的产品或服务。
显然，美团就是后者。王慧文认为，后者更符合科技发展规律。所以，美团未来将继续坚持做长期判断，保持长期投入。这与美团将“长期有耐心”作为公司核心文化相对应。
过往的十一年，美团平台上产生了超过70亿条用户数据，100亿张线上图片等有效数据。美团配送平台每天有超80万名骑手在路上，每天配送的外卖订单超过4000万笔。
丰富的场景布局加上海量的真实数据，美团技术团队研发出超脑系统。基于海量的订单数据和AI算法，对骑手进行智能调度和路线规划。综合考量骑手路线、实时的天气、路况、消费者预计送达时间、商家出餐时间等因素之后，超脑系统全自动分单，方才实现了消费者、骑手和商家之间的最优匹配。
高峰期时，该系统每小时进行约29亿次路线规划分析，并在平均55.2毫秒内计算出97%的最优配送路线。
同时，用户的情感曲线变化、消费水平、环境偏好、推荐菜等信息都呈现在商业大脑里。根据数据系统，还能给出商家服务现状、商家竞争力分析，以及商圈洞察等多维度的经营建议。
“软”实力之外，“硬”实力也在陆续落地。
早在2016年10月，W项目组在美团内部悄悄成立，开始研发特定场景下的无人配送；2017年12 月，无人配送部成立，由美团首席科学家夏华夏担任总经理；之后的2018年7月，美团成立无人配送开放平台，想要把自动驾驶技术和美团的诸多场景结合起来，推动无人配送落地。
美团无人车的第一次亮相，是2020年年初在北京顺义。截至2021年4月，无人车的服务范围已经扩大到20多个小区，累计配送超过3万个订单。
4月19日，美团宣布新一代自研无人配送车已在北京顺义正式落地运营，这一款车，是美团过去5年无人配送探索基础上，推出的新一代L4级别自动驾驶能力的车型。
美团副总裁、智慧交通部总裁夏华夏介绍说，这些无人车在某些区域已经并入了美团的配送网络，实现了真正的商业化运营。
在满足民航相关管理要求并于2020年完成了15万架次飞行测试后，2021年1月，美团无人机在深圳完成了面向真实用户的首条试运行航线飞行任务，截至4月中旬，相关订单已突破1000单。理想情况下，无人机只用400秒就能覆盖半径3公里的区域，比路面行驶速度更快。
未来的规划里，无人技术与骑手将是共生关系。
“外界担心无人技术把骑手的活儿抢了，事实是，我们需要让技术成为骑手的助手。”夏华夏认为，未来无人车可以承担更多特殊天气、公开路段的配送工作，而把最后100米、灵活性更强的部分交给小哥们。无人配送车成熟落地后也会出现新的岗位需求，比如车辆的管理、运维，需要熟悉行业的小哥们合作完成，这才是更大的价值。
科技终将改变世界，这件事王兴是笃定的。
创业之初，美团就遇到战况惨烈的“千团大战”。各团购网站疯狂烧钱做活动打广告，但美团却把重点放在了技术升级和降低利润的退货保障上。
早在2012年年初，王兴就曾对媒体表示，手中的钱有一大部分花在IT系统的建设上，“你要帮助更多传统的线下商家IT化、信息化”，让他们满意。
长期以来，餐饮业被视作最难数字化的行业。餐饮行业有800万家餐厅，非常分散，他们本身的数字化能力非常弱，需要有平台来帮他们做科技的助力。
2017年，王兴的判断是，高科技将是未来5到10年很大的驱动力之一。但并不是单做，就像互联网会跟各行各业在一起，AI、其他高科技也会和各行各业结合在一起。
当年，王兴提出互联网下半场概念，指出要“深入地赋能商家”时，美团有计划地在B端进行了诸多尝试。按照美团对to B的定位，向商家提供广泛的解决方案，包括精准在线营销工具、配送基础设施，以及云端ERP系统、聚合支付系统、供应链和金融解决方案。
2017年10月，王兴对外宣布，全国1000多家具有打通价值的餐饮ERP系统中，美团点评的餐饮平台联通了其中619家。
“新餐饮未来的发展趋势，一个是线上线下一体化，一个是供应链垂直整合，第三个是餐饮零售化，实际上都是供给侧数字化的过程。”到店事业群总裁张川在2018年12月采访时说。
美团对于快驴的定位精准，从供应商直接到餐饮客户，成为中国链条短、效率高的餐饮供应链平台。
其汇总了来自餐馆的在线订单、来自上游供应商的大宗采购，并负责将产品运送到商家。在此过程中，美团建立自己的运输管理系统和仓库管理系统，以简化操作，同时对供应商信息进行数字化。
创业十一年，王兴对科技的敬畏之心从未改变，“在美团，我们相信科技是普惠的，科技创新的根本目的是要服务于大众。”
高瓴资本张磊曾评价，美团的业务扩张、开疆拓土，看似霸王枪法，大开大合，让人难以归类，无从对标。“透过纵横八方的业务逻辑，你会发现，王兴其实一直是坚持以第一性原理思考问题，美团无不在为所切入领域提升效率，为用户创造价值。”
在公开场合，王兴几乎从不主动提及盈利、赚钱这类话题。持续投入和长期价值，才是他所坚持的正确的事。
