《华尔街日报》报道称，拜登政府将宣布将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%，以此来挽救危难中的美国汽车产业。

其实，美国已经不是第一次对我国电动汽车增加关税了，美国对电动汽车实施的最惠国关税为2.5%，2018年7月美商务部根据301条款对340亿美元中国商品加征25%的关税，其中包括电动汽车，使得出口到美国的中国电动汽车关税提升至27.5%。

美国一直是老牌汽车大国，在燃油车市场上有通用、福特、克莱斯勒三大巨头，这三大汽车厂商的快速发展，也催生了全球第一家汽车城底特律。

之后、银行、保险、投资商纷纷入驻底特律，为汽车工业和消费者带来充裕的资金，底特律也逐渐建立起研发、生产、销售和售后为一体的汽车产业链。

2006年，美国三大汽车工人平均年薪达到了14万美元，超过了当时的大学教授9.6万美元的平均年薪。

通用员工每小时生产成本高达69美元，综合福利达到了73美元，而日本丰田为45美元，即便如此，美国工会依然要求汽车企业保证每年加薪3%，车企不同意就罢工。

为了解决日益高涨的成本支出，通用、福特、克莱斯勒等被迫把工厂转移至海外，这就造成了美国制造业的空心化。

随着新能源汽车的崛起，燃油车起感到了前所未有压力，因为这不是单纯的和你竞争，而是要革你的命。

新能源汽车最典型的代表就是中国车企，在燃油车时代，因为缺少发动机核心技术，导致国产汽车厂商一直徘徊在亏损的边缘，即便侥幸盈利，也不过是赚点辛苦钱。

为此，许多车企，包括大型国有车企上汽、一汽、东风都开始与海外品牌合作，打造了什么上汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙等等。

但是结果，我们没有等来核心技术，而是为他人“作嫁衣裳”。

现在新能源汽车来了，中国车企意识到“弯道超车”的机会来了，开始从核心技术三电（电池、电控、电机）领域下手。

比亚迪成为全球唯一一家掌握了三电技术的车企，这一点连特斯拉都没有做到，中国车企进步值得我们骄傲，也让海外车企感到震惊。

动力电池占新能源汽车成本的50%左右，而该领域排在前三位的分别是中国的宁德时代、比亚迪、韩国LG，市场占有率分别为39%、16%和10%。

富可敌国的苹果公司，斥资100亿美元，花费十年时间造车，立志要挑战特斯拉，却无疾而终，为何？因为缺少核心技术。

苹果刚开始造车，就扬言宁德时代、比亚迪要想供货，必须在美国本土建造电池工厂，而且这个工厂只能向苹果独家供应。

我们也看到了台积电在美国建造晶圆厂，困难重重，工会为难、基础设施不足、补贴不到位，只能推迟投产时间，要知道台积电背后可是大量的美国资本、甚至有人称其为“美积电”。

如果宁德时代、比亚迪在美国建造工厂的话，你可以想象是什么场景，恐怕这家工厂都保不住。

所以，这两家企业直接拒绝了苹果，连电池都拿不到，加上电控、电机、自动驾驶这些难题，苹果真的玩不动。

特斯拉在连续亏损多年后，决定在中国上海建立首个海外工厂。

中国政府给予了特斯拉一系列的优惠条件，税收优惠、土地优惠、并允许特斯拉独资控股，而条件只有一个那就是优先采用中国制造的零部件。

有了中国制造的助力，特斯拉汽车制造效率大幅提升，成本也迅速下降，特斯拉迅速摆脱亏损，并在2022年获得125亿美元的净利润，公司市值也一度攀升至万亿美元，马斯克凭此一举稳定世界首富。

中国汽车产业得到了什么？

因为特斯拉这条鲶鱼的进入，极大的激活了比亚迪、蔚来、小鹏的动力，要快速动起来，否则就会被对手吃掉。

正是这种压力成就了比亚迪、蔚来，也成就了中国电动车产业。

如今，在长三角已经形成了集动力电池、电机、电控、减速器等配件为一体的产业链，特斯拉也帮助我们培养了大量的技术工人、带来了先进的管理技术。

而反观美国的政策，直接拒绝比亚迪等中国新能源汽车的进入，你不要来、我不和你玩。

彭博社，美国自己的媒体都在批评，说：一个对资本主义的饥渴曾造就了现代汽车工业的国家，正在惊人地丧失勇气。“许多高管都安于受距离和关税保护的市场，又担心电气化和中国竞争所带来的痛苦转变。”

面对中国新能源汽车的挑战，美国汽车产业不敢去接受，甚至不敢去面对。这还是汽车大国吗？还是科技强国吗？

即便是美国通过增加关税的方法把中国车企挡在外面，但是这挽救不了日落西山的美国汽车产业。

5月13日，美国福特汽车宣布减少电池供应商订单，同时削减了120亿美元的电动汽车计划，推迟发布电动新品、下调F-150 Lightning等车辆的售价、推迟和缩小计划中的电池工厂。

全面收缩电动车业务，目的就是降低电动汽车转型带来的持续亏损，据福特称，目前在Model E项目里每售出一辆电动汽车就亏损约13万美元。

要知道，比亚迪已经把电动汽车卖到了7.98万辆/台的价格，福特在成本上似乎永远无法与比亚迪对比。

福特直言：尽管燃油车卖的不少，但是无法堵住亏损的窟窿，亏损或将成为福特汽车的新常态。

电动车企特斯拉也宣布裁员10%，裁员人数将达到1.4万人，马斯克称，这是一个艰难的决定，但这会使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。

早期的特斯拉出现了一波“快速增长”，因此招聘了大量的员工，结果比亚迪、蔚来销量快速增长，挤压了特斯拉的空间，导致特斯拉“某些领域的角色和工作职能的重复”。

燃油车无法转型、电动车空间被挤压，成本过高、产业链不完善，严重制约了美国电动汽车产业的发展。

但是美国错误的认为，这一切都是因为中国电动车的崛起。

根据相关数据，2023年，中国纯电动乘用车共出口132.19万辆，占新能源汽车出口总量的83.4%，出口的电动汽车主要进入了欧洲、中东地区。

也就是说，中国电动汽车压根就没有进入美国汽车市场，反而是特斯拉在中国市场卖的很好。

中国电动汽车的发展，为全球车企树立了榜样，也将带领全球汽车进入电气化、智能化，但是美国因为我们暂时的领先，就将关税从25%提升至100%，妄图阻止中国电动汽车的进入，但这根本挽救不了美国的电动汽车产业。

未来中国电动汽车会一如既往的发展，而欧美的躺平、摆烂，真是可悲、可叹、可笑。

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