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你知道我国商飞和AB两家航空巨头还存在怎样的差距吗?
如今25年已经过去十几天了，很多领域24年的数据也纷纷被报道出来，其中咱国产大飞机的交付量绝对是我们值得关注一点。
长期以来，大型客机市场一直都被AB两家以及其他几个国际巨头垄断，而这个领域所涉及到的技术难题太多，尤其是发动机上面一直是我国面临的难题。
然而随着c919的出现以及波音事故的层出不穷，国际航空局势俨然已经有了天平倾斜的迹象，那么在过去的24年中，波音空客以及我国商飞到底都取得了怎样的成绩。
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不愧是“空中客车”提到各国航空，首当其冲肯定得是“空中客车”空客，虽然它与波音在过往的几年中一直不分上下，可随着波音口碑的下降，它俨然已经成为了名副其实的第一民航空大企。
在过去的24年中，空客向全球86家客户共交付了766架民用飞机，注意这个词可是“交付”，意味着的可是生产好的飞机，并不是订单，足以见的空客在有这良好口碑的前提下，还有着极为完整的生产线。
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显然，相比于波音来说，空客不仅稳而且实力还强，但很少人知道的是，其实空客论“资历”来讲是比不上波音的，但取得的成绩却要远胜波音。
空客和波音其实就像是可口可乐和百事可乐，在很长一段时间里，一提到民用飞机，除了他们俩似乎在想不到其他的企业，而空客的崛起离不开a300这个型号。
就和很多领域的起步阶段一样，最初的a300空客是用欧盟各成员提供的零部件组成的飞机，问世之初，已经成立数十年的波音并没有正视这个对手，殊不知在1978年的一个转折，让空客扶摇直上，慢慢实现了并肩到超越。
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当时刚刚在国际展露头角的空客需要一个表现的机会，为了”刷脸”它直接将4架a300交付给美东方航空进行六个月的“免费”试用。
所谓“免费”指的的就是让美东方航空拥有六个月的飞机使用权，期间如果a300没有达到对方的期望值，那东方航空就可以无条件且不用支付任何额外费用的将飞机退回给空客。
成就一举成名，败就前功尽弃，这是空客的一次豪赌，而事实表明，它赌对了，待到六个月结束后，东方航空不仅没有退回那4架a300，甚至还又订购了23架成功让空客“飞”进了美国。
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市场打开，产品得到认可，眼下的空客只缺一架“王牌机型”去挑战当时名头正盛的波音737，在这种环境下，a320出现问世没多久便胜过波音成为全球最畅销的喷气飞机。
紧跟着a330、a350、a380等型号不断填补着空客的空白，在19年的时候，空客便已经胜过了波音成为世界最大的飞机制造商，油耗低、质量好、航程远等等优势成为了空客饱受欢迎的原因，而反观1916年成立的波音，却俨然走起了下坡路。
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跌落神坛的波音AB、AB，如今的“B”别说坐稳第二了，甚至还有跌出席位的势头，明明是行业里的“老前辈”，波音却没有其该有的沉稳。
相比不用多说大伙也都知道波音当下的处境，层出不穷的出事客机，让越来越多国家开始谨慎点选择是否采购波音，截止到24年9月份，波音交付的飞机量仅有291架，反观同期的空客则要有497架。
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值得一提的是，有关24年全年的交付量，当下的波音似乎并没有给出一个确切数值，按照平均一个月33架为标准的话，这一年下来波音最多也就390架左右，远远比不上空客的766架。
作为世界上最大的民用飞机制造商之一，波音取得的成绩似乎并不符合其“一线”的定位，而导致这种情况出现的原因，只能怪他们自己。
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前几年发生的事故咱暂且不提，就看24年这一年波音出的事儿，你敢相信，一架已经被正式运用于民航的飞机在飞行时会出现门塞掉落的情况？没错这种离谱事件就发生在波音737max9型身上。
这种情况让美联邦监管机构限制了波音的飞机生产，安全问题已经成了波音面临的巨大难关，而还不等他们喘过气了，震惊全球的韩国空难发生，除了两位机组人员获救，其余的179全部遇难。
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这起事故虽然至今还没被证实就是波音本身的问题，可关键就是为何全是波音，紧跟着韩国空难后的两天，波兰和韩国本身就又有波音737-800出现液压故障和起落架异常，而且在前不久俄罗斯的一架波音737也出现了技术故障。
显然这种情况显然是不正常的，在24年全球发生的飞机事故中，有超过一半的都属于波音公司，一架飞机如果本身没有任何问题，为何会频频出事？要说操作员问题的话，为何空客没出现这种情况？
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各种事故让波音深陷泥潭，订单量大幅下滑，生产量被限制，能交付300多架已经堪称“奇迹”，照这种劲头发展下去，波音客机或许要不了几年真的会成为历史，那么在这个节骨眼上，我国商飞有着怎样的表现？
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差距让人感到意外站在我们角度来看，商飞c919完全可以说是出道即巅峰，作为我国首款按照国际通行标准自研的客机，无论是舒适性还是性能都得到了国际的肯定，而在这个前提下，交付量就算比不上，应该也不会差ab太多。
可以事实来看，距离成为国际民用飞机巨头，商飞似乎还有一段不短的路要走，在24年全年，商飞所交付的飞机仅有不到50架，连ab的零头都不到。
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不过这可不代表商飞不行，就以c919来看，它可是22年底才取得生产许可证的，最开始的几架也都用在我国国内航空，而且光是订单量在23年9月份就已经达到了1061架。
不像波音空客这些老牌公司，我国当下需要做到的不是一股劲的扩充产能，而是要在实间中去优化设计，慢慢去加产线，毕竟盯着我们的眼睛可不止一双。
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我们无论在哪个领域，确保安全都是首要，是不能一下子就把产线拉满的，订单不缺，咱要做的就是把没架飞机的细节都做到最好，设想一下，如果出事故的不是波音而是我们的大飞机，美西方国家会进行哪种操作?
再者来说，若一下子将产线拉到最大，万一飞机结构需要优化，那那些产线也得跟着大改，从而增加经济投入，无论从哪方面来看，追求产量都不是我国大飞机如今该侧重的点。
而以当下的风评和商飞的订单情况来看，中国民用航空俨然已经具备了在市场上占位的能力，相信随着商飞技术的不断完善，终有一天AB垄断格局会被打破，属于中国的“C”会出现在世人眼前。
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参考信源南方都市报2024-12-19 17:18——国产飞机今年交付近50架 创历史新高
界面新闻2025-01-10 07:14北京——空客2024年共交付766架民用飞机
北京商报2025-01-01 22:28——波音的这一年更糟了
北京日报客户端2025-01-03 07:24——安全事故贯穿2024全年，深陷泥潭的波音如何破局？
