说起当代世界上，民航领域的飞机，主要是法国的产品一家独大。相信关注工业的朋友都知道，法国的飞机、德国的机床、荷兰的光刻机，都被视为优等工业品。而我国的民用飞机其实到如今依旧处于有待完善的状态。而导致这种状态的，其实源于一个误判。
而这个误判，也导致了曾经国产民用飞机运-10的负责人马凤山带着遗憾去世。
1、 马凤山的功劳新中国成立于1949年10月。在这之前，中国虽然有过清朝的洋务运动和民国的黄金十年来发展民族工业。但是因为买办群体的存在，所以中国的工业处于薄弱状态。甚至到了国民党统治后期，民族工业的发展情况比照晚清可能还要差一些。
同时，国民党败退台湾之前，对大陆的工业又进行一番破坏。这导致了新中国成立的时候，工业局面一穷二白。毛主席当时都承认，那时候的我们只能造桌椅板凳。但是新中国需要造飞机、坦克。所以在当时苏联的帮助下，中国开始了工业建设。在中国军民的努力奋斗之下，中国有了自己的工业体系。而随着轰-6得以研发成功，轰-6的负责人马凤山，在上级的安排下，开始在轰-6的基础上设计民用的飞机。
马凤山的成长时代是在抗日战争时期。因此马凤山投入到轰-6研发的时候，只有本科学历——当然现在看起来本科不算什么高学历，毕竟研究院所清一色的博士研究生。但是在新中国成立初期，读到小学毕业的就已经算是有文化了。因此本科学历已经非常高了。因此，本科学历主导的团队，依旧克服了大量困难，研究造飞机——当然现在听起来，似乎这事情十分不可思议。但这就是真正的历史。
马凤山当然也因为刻苦有天赋，所以也得到首长器重。中苏蜜月期阶段，马凤山被送到苏联学习。并且还暗中记下了大量关于航空航天领域的笔记。而马凤山回国没多久，中苏关系陷入反目阶段。苏联的援助没了，专家和资料也没了。而马凤山之前暗中保留的笔记，此时成了无价之宝。也是在这些条件之下，马凤山才在1968年让轰-8成功上马。
其实很多事情都是这样——机会留给有准备的人。因为马凤山在去苏联之前就学了俄语，所以才有条件记录大量的俄文笔记，为发展轰-8创造十分有利的条件。
2、马凤山的遗憾上级要求马凤山在轰-6的基础上研发运-10，但是在研发过程中，出现了意外。
运-10是在1973年上马立项的。在1980年的时候设计了出来，并且在这一年的9月试飞成功。本来以为之后运-10可以大规模量产以后，却没想到，之后不久，主管部门以缺乏经费为理由停止运-10的研发，并且在1986年的时候搁置了这个项目。这导致运-10再也没了下文。
马凤山也四处为项目进行奔走，打算盘活这个项目。但最终因为多种因素的干扰，这个项目终究还是停止了。
1990年，马凤山在上海去世。而运-10，也成了他一生中最大的遗憾。
之后很多年时间里，我国的民用飞机大多依靠进口。这种局面持续了很久，直到最近这些年，这个局面才开始被打破。不过，想要让国产的民用飞机壮大，还需要一定的时日。
因此很多人认为，如果当年运-10没有被停滞，而是一直发展下去，或者现在中国的民用飞机领域会是另外一个景象。
其实这不光是马凤山的遗憾，也是历史的遗憾。
