在全球民航市场，美国的波音和法国的空客可以说常年处于行业垄断地位，尽管我国拥有着上千亿的成熟消费体系，但由于没有完全属于自己的大飞机，以至于只能把偌大的“蛋糕”拱手送人。最关键的是，在进口飞机的议价权方面，我们也一直处于被动局面，无异于“砧板上的鱼肉”，任人宰割。

正所谓“不争馒头争口气”，为了不再仰人鼻息，中国商飞早在2016年就开始立项研发C919。经过17年的不懈努力，国产大飞机C919在万众瞩目下终于完成了各项试飞，正式量产。

就在不少网友都认为中国商飞将与波音、空客形成三足鼎立格局的时候，国内外却传出了很多质疑的声音，其中最主要的是集中在发动机方面。

因为C919采用的发动机是由美国通用与法国赛锋联合研发的LEAP-1C，而这两家企业并没有提供最为先进的技术，就动力和性能而言，LEAP-1C发动机在现阶段只能说是中规中矩。

另外，自从中美科技竞争拉开帷幕后，国内航空市场就几乎不再向美国企业采购飞机，波音为此损失惨重，前不久美商务部长雷蒙多还亲自访华，要求恢复合作。但结果有目共睹，中国并未就不平等的贸易合作妥协。

在这样的大环境下，有业内人士指出，如果中国民航不采购波音公司的飞机，那么美国人很可能会拆了C919的发动机。这个观点虽然有些夸张，但却也一针见血的指出了国产大飞机目前的短板，若不及时摆脱对海外发动机的依赖，未来完全有再次被“卡脖子”的风险。

庆幸的是，对于发动机的研发，国内市场早有布局，近期更是传出了一则“炸裂”消息。据悉，工程院院士尹泽勇在接受媒体采访时正式确认，中国长江系列发动机1000A，已经验证能够满足150座单道飞机的使用需求。其综合性能可比肩进口的LEAP-1C。

另外，尹泽勇院士还透露，由中国自主研发的更为先进的长江2000航空发动机也已实验成功，它将被应用于双通道远程宽体客机，也就是未来的C929。这意味着，国产大飞机现阶段不仅能做到对发动机的自主替换，而且其性能表现还达到了比肩甚至超越美西方的水平！

该消息一经传出，就引起了业界的激烈讨论，毫无疑问，有了自主研发的发动机为基础，中国民航市场或将就此摆脱受制于人的局面，而波音接下来在中国市场轻松捞金的日子也恐怕要结束了。对此，不少美媒纷纷发文表示：中国科学家难道不睡觉吗？他们起步那么晚，竟然做到了弯道超车！

客观来说，并不是中国科学家不睡觉，而是美西方在高新科技领域步步紧逼、层层设限，中国科学家深知，中国科技想要实现崛起，不再被“卡脖”，就必须做到“手中有粮”，站在技术制高点。

也正是这个信念，中国科学家情愿付出更多的汗水与智慧。作为普通老百姓，我们也必须要明白一个道理，根本就没有所谓的岁月静好，只不过是有人替我们负重前行罢了。还是那句话，支持国产，匹夫有责！