奇骏失意，天籁上位，东风日产的销量支柱似乎正在悄然转移。燃油车市场节节败退，新能源浪潮席卷而来，日产亟需新的增长点。然而，谁能想到，扛起这面大旗的会是一款一度停产，甚至被很多人遗忘的车型——日产楼兰？
这不禁让人想起楼兰曾经的辉煌，也让人疑惑：这款三年未改款，一度月销仅个位数的“老将”，凭什么重返战场？它真的能为日产带来新的希望吗？
时间拨回几年前，楼兰曾是比丰田汉兰达更早引入油电混动技术的先锋，一度引发“中产苦汉兰达久矣”的感慨。然而，高开低走，技术更新缓慢、设计保守、定价过高等问题让它逐渐淡出人们的视野。2023年，国内楼兰正式停产，似乎宣告了它的终结。
但故事并没有就此结束。去年年底，全新一代楼兰强势回归，携带着彻底革新的设计和技术，宣告着它对市场的野心。
首先，新楼兰的设计语言焕然一新，融入了大量“电气化”元素。分体式大灯与贯穿式LED日行灯带巧妙融合，勾勒出前卫动感的车头造型。下方的贯穿式扰流结构，则进一步增强了视觉冲击力。车身尺寸也全面升级，尤其是接近2米的宽度，让它拥有了中大型SUV的体量感，行驶稳定性也得以提升。黑色车顶、镀铬窗线、分段式高腰线等元素的运用，则让车身侧面更具层次感，也更符合当下年轻人的审美。车尾部分，溜背造型与熏黑尾灯组相得益彰，密集的纵向光带则增添了一丝科技感。宽大的后保险杠，不仅提升了视觉上的稳重感，也暗示了它具备一定的越野能力。
内饰方面，新楼兰同样 underwent a dramatic transformation。双辐式方向盘、双12.3英寸液晶屏、类似Ariya艾睿雅的空调触控面板，都体现了科技感与未来感。电子按键换挡机构和贯穿式扶手箱，则提升了内饰的档次感。而最大的亮点，莫过于双排零重力座椅的配备。这种源自航天科技的座椅设计，能够有效缓解长途驾驶的疲劳感，为前后排乘客提供极致的舒适体验。此外，高配车型还提供座椅通风、按摩等功能，进一步提升了乘坐舒适性。
动力方面，新楼兰搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率244马力，最大扭矩380牛·米。可变压缩比技术和ATR电动主动扭矩杆的应用，不仅提升了燃油效率，也保证了发动机在不同工况下的稳定输出。底盘方面，211mm的离地间隙，配合经过强化处理的前后桥悬架，让它在应对复杂路况时更加游刃有余。3D智能环视摄像头则为驾驶者提供了更全面的视野，提升了驾驶安全性。
智能科技方面，新楼兰搭载了ProPilot Assist辅助驾驶系统，能够在高速等开放路况下提供辅助驾驶功能，并通过主动安全、车道偏离预警等系统提升行车安全。这套系统在海外市场得到了Google的支持，国产后预计也会进行本土化适配，提供更符合中国消费者使用习惯的功能。
新楼兰的改变是全方位的，从设计到技术，从舒适性到智能化，它都展现出了超越同级的实力。曾经的短板如今都变成了亮点，曾经的质疑如今都变成了期待。
然而，市场竞争是残酷的。在汉兰达、途昂等强敌环伺的SUV市场，新楼兰能否突围而出？
价格将是决定其成败的关键因素之一。如果定价过高，可能会重蹈覆辙；如果定价合理，则有望赢得更多消费者的青睐。此外，精准的营销策略也至关重要。新楼兰需要清晰地定位目标客户群体，并制定相应的推广方案，才能有效提升品牌知名度和产品销量。
根据汽车之家等平台的数据，目前中型SUV市场的平均售价在20-35万元之间，汉兰达的起售价在26.88万元，途昂的起售价在29.99万元。考虑到新楼兰的配置和定位，其起售价预计将在25-30万元之间。
这是一个充满挑战的区间，也是一个充满机遇的区间。如果新楼兰能够在价格、配置、营销等方面做好平衡，它完全有可能在竞争激烈的市场中占据一席之地，甚至成为新的爆款车型。
从曾经的失意到如今的强势回归，新楼兰的经历本身就是一个充满传奇色彩的故事。它能否续写辉煌，我们拭目以待。
总而言之，新一代楼兰的到来，不仅是东风日产产品线的补充，更是其品牌向上突破的重要一步。它能否扛起销量大旗，为日产带来新的增长点，取决于其产品力、定价策略以及营销策略的综合表现。但从目前的信息来看，新楼兰已经具备了成功的潜质。我们有理由相信，这款焕然一新的车型，将在市场上掀起新的波澜。它的未来，值得我们期待。
