高铁作为现在人们常用的出行工具之一，备受出差、旅游等人士的青睐，但是了解高铁的人会发现，早期的高铁是不开放夜间车次的，只有遇上客流量较大的节假日才会开通夜间高铁，并且，清晨高铁跑的第一趟车还是空车，这是为什么呢？

高铁最显著的一个特点就是稳定和高速，从前坐火车需要坐几天几夜的路程，高铁最多只需要一天，曾经有这样一个新闻，一位女乘客坐在高铁上，将一枚硬币竖立起来放置在高铁的窗户边沿，结果列车行驶了一路，硬币依旧平稳地立在原地没有倒下来。

由此可见，高铁的稳定性和速度有多强大，相信能量守恒定律大家都听过，世界上没有任何事物的发展不需要付出代价，高铁拥有这么强大的稳定性以及高速度，自然也需要付出对应的代价。

这个代价就是零件损坏，列车长时间保持高速行驶，在高负荷的状态下，高铁的行驶会面临一定的运行风险，无论是高铁内部的零件，还是轨道，都会发生不同程度的损伤。

而这就是高铁不开通夜间高铁的原因，高铁白天行驶，晚上需要检修。

高铁速度太快，时速能够达到每小时350千米，这种高速行驶下，如果撞到了人，后果不堪设想。

因此，每次晚上高铁进行大规模检修时，都会封闭所有的高铁运行路线，禁止任何列车进入，这主要是为了保护在轨道上负责检修高铁的检修人员的生命安全，当然，封闭高铁运行路线还有一个原因，那就是便于检修轨道和列控中心设备。

高铁能够拥有这么强的稳定性以及速度，内部构造必然不简单，事实上，高铁的每一节车厢里面都装备了数万个零部件，另外还有很多个运行系统，这些装备长期处在高负荷运转状态，非常容易损坏。

当列车进入检修车间后，检修人员会对列车的零部件进行检查和替换，哪怕零件损毁并不严重，检修人员也会将其替换，因为高铁运行速度太快，运行过程中承受的压力更大，一点损毁都有可能会被无限放大。

因此，为了保证列车出现事故的概率趋于零，检修人员们不会出现“偷工减料”的行为，相反只会更加严格地对列车进行检修。

另外还会检查列车行驶的轨道，因为高铁行驶的轨道上必须是平坦的，不能有异物，这些异物的存在可能会让列车行驶出现意外，而晚上视物能力弱，根本看不见轨道上的异物，所以高铁才不开通夜间线路。

也许有人会觉得这个检修过程有一点繁琐，可这正好是国家对人民安全重视的证明，曾经就因为检修不够仔细出现过一次意外。

总结来说，高铁不开夜间线路，主要是为了对高铁进行检修，保护人民的安全，那么高铁清晨的第一趟为什么要跑空车呢？

所谓空车就是不载客在线路上行驶，列车上只有司机以及检修列车的部分人员，不载客行驶，这无论是出于经济成本还是人道主义，似乎都是一件难以理解的事情。

实际上还是跟高铁的安全有关，虽然头一天晚上对列车进行了细致地检修，但是只要列车没有上路行驶，谁能预测到自己的检修结果是否正确呢？

因此，空车运行主要是针对前一天晚上检修成果的检验，当空车在运行时，检修团队的人会全程观察轨道以及列车行驶状况，顺便检查通信等设备，保证一切正常。

高铁是需要检修才导致晚上不能行驶，火车作为高铁还没有诞生前主要的出行工具之一，为什么它可以全天运行呢？难道火车不需要进行检修吗？

火车二十四小时都在运行，这过程中一定会对零件造成损坏，但是为什么火车就可以不间断地行驶？

其实主要是因为火车的速度比较慢，火车每个小时大约行驶八十或者一百公里，速度慢意味着火车在行驶过程中需要承受的压力没有高铁那么大，压力小了，零件受损的风险自然也就小了。

并且，火车行驶使用的动力系统和高铁也不一样，高铁使用的是独立的动力系统，每一节车厢都有独立的动力系统，多节车厢的动力系统加起来才造就了高铁那么快的行驶速度。

但是火车不是这样，在电力火车没出现之前，大部分国家使用的还是蒸汽火车，但是不管是蒸汽火车还是电力火车，它们基本都是由火车的车头来带动所有的车厢的运行，这也是为什么火车的速度慢的原因。

也就是说，火车的动力结构比高铁要简单，结构简单代表检修比较方便，一般来说，火车的检修时间大约只需要九十到一百二十分钟，既然在很短的时间内就可以完成检修，那么就不需要像高铁一样，单独开出一个晚上的时间来检修。

从高铁的检修可以看出，我们国家对于人民的出行安全是十分重视的，尽管自高铁诞生以来也出现过不少意外，但是总的说来，安全抵达目的地的事情要比事故要多得多，而且高铁发生的事故里不全是一位内高铁本身的问题，绝大部分是因为山体坍塌等自然原因。

国家能够做到的只有尽全力保障出行安全，而这种意外问题谁也无法预料。

那么除了空车运行、定期检修，对于高铁出行，还有哪些保护出行安全的措施呢？

无论是什么出行工具，驾驶员都是最重要的角色，在高铁上也是如此，高铁的机车乘务员，也就是我们常说的司机，他们也是高铁在运行途中重要的关注对象，因为在列车行驶途中，要求机车乘务员必须保持高度集中的注意力，万一在行驶途中遇到了紧急情况，他们也能及时应对。

但是人在长期紧张的情况下难免会懈怠，在列车运行上，这叫疲劳驾驶，不说高铁，就说普通汽车的司机，也有不少人因为疲劳驾驶出现意外，高铁上搭载了数百名乘客，如果司机疲劳驾驶，后果没人敢想。

因此，高铁出了一个待乘制度，所谓待乘制度，就是指在列车发车的前四个小时里，要担任本次列车机车乘务员的人需要抵达指定的房间休息，在这几个小时里，他们不能工作，只能休息，只有保证充足的睡眠时间才不会疲劳驾驶，另外在

出发前，司机还需要接受身体检查以及心理测试，保证他们的身心健康，能够驾驶列车顺利抵达目的地。

另外，除了机长乘务员，高铁上其他的乘务人员在上岗之前都会受到专业的培训，她们的培训一般都是与时俱进的，高铁上所有的工作人员都会在发生紧急情况时帮助乘客稳定心绪，尽力保护乘客安全。

除此之外，机车乘务员也不是固定的，他们实行换班制，当列车行驶到某一站点时，会替换另一名司机驾驶列车继续行驶。

疫情期间时，客流量很低，而现在随着防疫政策的开放，各个地方的高铁站已经全面开放，客流量逐渐上来，尤其是春节、国庆这种节日，客流量更是创了新高，正是为了应对这个巨大的客流量，高铁不得不多开了几条夜间线路。

开了夜间高铁，那么高铁的检修工作是不是没有办法进行了？

其实不用担心这个问题，首先夜间高铁主要只在特殊的节假日才开放，并不是常态化运行，其次，高铁检修工作实际操作起来要不了一个晚上，完全可以适当开通几条夜间高铁线路。

而且夜间高铁的运行并不全靠人来操作，夜间行驶的高铁，为了保证其安全性，一般会有先进的设备参与到运行之中，比如车载监测系统，智能控制系统等等。

虽然现在高铁还做不到全天二十四小时开放，但是比起过去的交通工具，高铁无论是安全性还是行驶速度都要强得多。

没有百分之百安全的交通工具，也没有百分之百会出事故的交通工具，人们能做的只有尽力降低发生安全事故的概率。

中铁局在安全出行这一块做得其实非常不错，现在，高铁已经被誉为安全性高于飞机的交通工具，相信随着铁路技术的发展，未来高铁会发展得更好。