7月22日，国务院办公厅下发了进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见，制定了一系列深化“放管服”改革优化营商环境工作的措施。
该意见指出近年来，全国营商环境明显改善，但仍存在一些短板和薄弱环节，更多采取改革的办法破解企业生产经营中的堵点痛点，强化为市场主体服务，加快打造市场化法治化国际化营商环境，这是做好“六稳”工作、落实“六保”任务的重要抓手。
为持续深化“放管服”改革优化营商环境，更大激发市场活力，增强发展内生动力，经国务院同意，现提出以下意见。
一、持续提升投资建设便利度
二、进一步简化企业生产经营审批和条件
三、优化外贸外资企业经营环境
四、进一步降低就业创业门槛
五、提升涉企服务质量和效率
六、完善优化营商环境长效机制
文件中关于出租车行业信息的
其实早在2019年10月22日，国家发改委就颁布了《优化营商环境条例》，制定了一系列市场发展、清理不公平竞争的措施。
该条例就决定了出租车未来的发展。
条例中明确提出的三个要点成为今后出租车发展的主要方向，决定着我们出租车行业的生死存亡。
如下：
一、消除不平等竞争。从事出租车行业，除了提出申请之外，还需要需要繁琐的手续。
比如向公安局申请为无暴力、贩毒等犯罪记录的证明，办理工商营业执照，行驶证、道路运输证、服务监督卡。
车辆定期进行二级维护、缴纳保险费、管理费、GPS服务费等费用。
严格的门槛和数量限制，导致出租车的发展严重滞后于网约车，且服务监督卡的存在，驾驶员无法寻找替班，全年无休的营运压垮了无数的哥的身体。
而对于网约车而言，监管不严，从业简单，平台与管理部门之间的纠缠为从业者创造了很大的发展空间。
同样是客运经营，网约车可以在高峰期涨价，出租车不可以，网约车送还失物要收钱，出租车送还收钱就是贪心。
双重标准下的出行市场早已千疮百孔，多地都爆发了出租车与网约车之间的矛盾。
二、打破不合理的市场准入门槛。出租车作为一种带有政府指导性质的出行方式，其经营行为受到管理部门的严格监管。
如，企业必须挂靠公司才能经营，必须缴纳管理费、服务费，必须购买公司指定的车型，购买指定机构的保险。
垄断造就了行业矛盾的激化，交通部64号令中从未禁止公民个人申请出租车经营资格，也并未规定经营出车必须挂靠，只是鼓励公司化经营。
三、优化管理环境。作为监管部门，推行可行的政策促进行业发展是必要的，对行业中存在的乱象进行整治也是必须的。
但当前的出租车行业却是，出租车越管越严，黑车、无证网约车等放任不管，视而不见。
甚至部分管理人员与黑车私相授受，相互勾结，扰乱市场，为黑车充当保护伞，扰乱市场环境。
国家发改委作为市场监管的最高部门，有权力对未来的行业发展给出指导方针和方向。
如今国务院办公厅再此下达了进一步优化营商环境的通知，明确提出放宽小微企业、个体工商户登记经营场所限制。探索推进“一业一证”改革，将一个行业准入涉及的多张许可证整合为一张许可证。
这就预示着个体出租车极大的可能性，而且出租车以前面对的繁琐的手续问题最终将会解决。
现在出租车不仅要面对网约车的冲击，还要面对共享电动单车新势力的围剿，而且他们都是大资本扶持起来的，出租车自身竞争力不强，未来很可能会全军覆没！
只有打破垄断，实现全民个体出租车，提高出租车自身竞争力，才能在未来残酷市场竞争中拼搏出一条出路。
