2月18日，京东App上线打车服务的消息刷爆朋友圈。网约车司机群内欢呼声未落，当晚23点，这个承载着司机们“降抽成”期待的入口便悄然消失。
从传出京东上线打车业务到京东关闭打车入口，不过几天时间，司机们的心情却犹如过山车般大起大落。
首先，我们一起来回顾一下这件事。
012月11日，京东推出外卖服务，打出0佣金的口号，不少网约车司机呼吁京东进军网约车市场，整顿行业高抽成。022月18日，多家媒体发布消息，京东上线打车服务，覆盖400+城市，接入多个平台。03同日晚上：服务突然下线，用户无法访问。易企出行称内部调整中，重上线时间待定。京东回应称是2022年的合作，暂无推广计划。
再往前看，其实早在2018年8月京东就曾更新经营范围，新增网约车业务，2022年京东App接入易企出行第三方服务，但未推广。可以说，京东早在7年前就在布局网约车市场，只不过还没来得及大干一场就“夭折”了。
对于京东打车，网约车司机当初的呼声有多高，现在失望就有多大。
司机之所以呼吁京东入局网约车，是期待京东能做一条鲶鱼，搅动网约车这一摊浑水。京东在进军外卖的市场的时候提出来“2025年5月1日前入驻商家全年免佣金，之后仅抽5%”的策略，而现有网约车平台抽成普遍在25%-30%，平台和司机之前也是合作关系，五险一金遥不可及，司机期待京东能将这一模式复制到出行领域，改变司机的生存困境。
不仅如此，京东外卖承诺为骑手提供正式员工编制和五险一金，司机希望网约车业务也能给予同等保障。现有平台中，仅少数企业为司机缴纳社保，而京东的企业形象增强了司机对“职业认同感与归属感”的期待。
很显然，网约车司机的希望落空了！
首先，京东对网约车行业只是布局和试水。虽然7年前京东就开始布局，但是京东始终未主动推广，且未自建运力，仅为流量分发入口。缺乏自营运力，价格也没有优势，难以与滴滴、高德等平台竞争。
其次，司机期待的是京东来了之后能降抽成、给司机买五险一金，但对于京东来说，做外卖是对现有运力的复用，做网约车只是想抓住流量端口来创收。于是，万众期待的京东以聚合平台的形式切入网约车市场，网约车司机彻底失望了，当初那些呼喊着要卸载其他平台迎接京东的师傅也沉默了，有人失望、有人寒心。
网约车司机对京东的期待，本质是对行业结构性变革的迫切呼唤。
数据显示，2025年网约车司机平均时薪较2020年下降32%，而平台抽成比例仍维持在25%-30%。司机每天蜷缩在驾驶座超过12小时，63%的人月均流水不足8000元，有人甚至将后座改成简易床铺以节省房租，吃住都在车里。
当行业陷入“卷死同行”的恶性循环，司机们用腰椎间盘突出换来的，不过是平台算法里随时可能归零的分数。司机们真正需要的不是新玩家入场，而是从收入分配机制、职业保障体系的根本性改变，让方向盘后的劳动者，能挺直腰杆说一句：“我的汗水，值得被尊重。”
