「奇瑞将以All in之势，决战新能源市场。」

在去年风云系列的发布会上，奇瑞副总经理李学用说出了这样一番话。

当晚，风云A9、风云T11两款概念车迎来了全球首秀。

但从推出节奏来看，率先上市的是风云A8，该车在今年1月以11.99万元起售价推出。

紧接着，是日前迎来预售的风云T9，新车打出了15.99-19.99万元预售价。

不过，官方亦提前表明了态度——预售订单超过2万辆，整体售价将再降2万。

在9.9元就能下订的玩法下，风云T9打入13万级市场，几乎没有悬念。

早在几年前，中国品牌向上的第一块奠基石，来源于10-15级别的紧凑型SUV市场。

那时候哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75PLUS等车型，每款月销2万辆以上并不足为奇。

但随着新能源汽车的卷席，过去这种集体繁荣的现象已经不复存在。

其中，由元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i组成的比亚迪“三叉戟”，就完全改写了该级别市场格局。

对此，奇瑞咽不下这口气。

2023年，奇瑞集团年销量增长53%至188万辆，年出口量达93.7万辆，同比增长超1倍。

得益于此，奇瑞集团年营收首次突破3000亿元，连续两年净增长超1000亿元。

当下的奇瑞，大有21世纪前10年时引领中国汽车市场的领头羊姿态。

有见及此，奇瑞铁了心要在新能源汽车赛道上实现后发而至。

「奇瑞要做这个时代最好的世界级混动」，从风云系列推出之初，奇瑞副总经理高新华就直接表明了决心。

为此，奇瑞风云系列采用的「鲲鹏超能混动C-DM」，就是给对手最好的回应。

和风云A8一样，风云T9搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，拥有44.5%的超高发动机热效率。

作为参照，比亚迪DM-i的1.5L发动机热效率为43.04%，至于吉利雷神智擎Hi·X混动的1.5T发动机热效率则是43.32%。

得益于此，风云T9实现了WLTC百公里馈电油耗仅5.2L的节能表现。

再者，新车从入门版本开始，就提供了CLTC纯电续航120km。

到了下半年，风云T9还将加入200km纯电续航版本，如此搭配明显要在多数竞品之上。

根据标定，风云T9的综合最长续航超过1400km，但官方则进一步提到，实际挑战值超过1700km。

与此类似的是，是风云A8标定综合最长续航超过1400km，而在实测当中，该车也能跑到超过1900km。

显然，「高节能」是鲲鹏超能混动C-DM的核心要点。

值得一提的是，鲲鹏超能混动C-DM有两种混动变速系统，一种是单挡DHT变速箱，另一种为3挡DHT变速箱。

其中，奇瑞的单挡DHT变速箱最高EV效率达98.5%，由此为风云T9实现了系统综合功率265kW，峰值扭矩530N·m，7.7秒破百的能力。

如此表现，也跟与风云A8基本一致。

至于后面推出的3挡超级混动DHT版本，其性能数据进一步提升至280kW和610N·m，破百仅需4.26秒。

风云T9的性能突出，不止于表面参数。

奇瑞所谋求的领先，是从「造车标准」开始。

去年出口体量超过90万辆，且占总体一半的销量结构，已然说明了奇瑞在海外市场的吃香。

对此，尹同跃给今年奇瑞出口量进一步提高了目标——120万辆。

秉持着这般「造全球车」的理念，这就意味着奇瑞的造车标准是立足于全球市场之上。

「奇瑞在中东卖得很好，当地平均温度是46.3度，极限温度接近60度，这就要求我们的电池系统和车辆工况在60度以上，还能够健康运转。」

「又例如在德国，很多高速公路都不限速，可以开到200公里时速以上，这要求你的产品要有足够的时速能力，所以我们做到了240公里/每小时。」

「中国幅员辽阔，用户有长续航的期待，所以我们做到了1400公里的综合续航。」

李学用的这番表态，已然展示了奇瑞的造车态度。

其中，风云T9经历了巴西、德国、中东、印尼、中国等地的实地路测。

同时，新车采用全球五星安全标准设计，车身高强度钢占比达85%，在笼式车身的构造下，其前防撞梁的横向覆盖率还高达85%。

正是对造车标准的愈发严苛，奇瑞才在近年来换到了持续上升的市场表现。

「2024年奇瑞集团的目标，销量要求不低于行业增幅，并且还要继续大幅增长。」

「混动加纯电的销量，不得低于集团销量的1/3。」

奇瑞早已对外说明，“我们将以排山倒海的产品阵势，开始向新能源发起总攻。”

奇瑞，真不客气了。

「2024年是奇瑞集团新能源战略开花结果、火力全开的一年。」

在风云T9预售发布会上，奇瑞副总经理张国忠再一次释放了“不客气”的口吻。

从踏入2024年以来，奇瑞集团的新车攻势持续不断。

先是上市风云A8，再是推出星途瑶光C-DM，然后发布新款智界S7，接着亮相iCAR V23，马上又分别进行了星途星纪元ET和风云T9的预售，而很快捷途山海T-2就要登台。

奇瑞集团全盘攻势的集中拉开，多少为2024年的市场厮杀加添了更多血腥味。

就风云系列而言，2年内推出11款全新车型，覆盖混动、增程、纯电市场，涵盖SUV、轿车、MPV不同品类，布满从A0到C级的不同市场。

奇瑞排山倒海的产品布局，确实叫人可怕。

事实上，对于这样密密麻麻的车型规划，奇瑞早已深谙其中的玩法原理。

过去像瑞虎7、瑞虎8，奇瑞就已通过标准版、PLUS版、PRO版，作出了不同的产品及价位区分。

来到今天的风云T9，打法亦别无二致。

风云T9的出现，大概离不开风云T10的底子。

而风云T10的来源，也要溯源至更早的瑞虎9。

尽管风云T10换上了更简洁的外观设计，但跟瑞虎9近乎一致的身材参数及内饰方案，已然说明了两者的密切关系。

类似组合，就是风云A8和艾瑞泽8这一对车型。

在风云T10正式登台之前，跟它长着几乎一样前脸的风云T9率先面向市场。

值得一提的是，风云T9有着4795x1930x1738mm的长宽高和2770mm轴距，定位为紧凑型SUV。

反之风云T10的数据，则对应为4850x1930x1712mm和2820mm。

大概可以这么认为，风云T10在减去50mm车长及轴距以后，由此得到了风云T9。

如此手法，早已在过去的奇瑞车型身上屡试不爽。

尽管风云T9定位为紧凑型SUV，但该车除了提供5座以外，还加入了2+3+2的7座布局。

其中，新车提供了二三排一键放倒功能，同时还准备了附有电动腿托的女王副驾座椅，务求从实用性及舒适性上做到相互兼容。

同时，作为入门定位的风云T9，也在向奇瑞集团旗下的高阶车型积极看齐。

继有着中型SUV定位的星途瑶光用上CDC悬架技术以后，风云T9也准备了同样方案。

得益于此，风云T9可以做到毫秒级响应不同路况，实现底盘隔震效果提升30%。

虽然风云T9沿用了和T10一样的外观，但前者没有直接套用原来的双联屏内饰方案。

新车选择了15.6英寸中控大屏+10.25英寸仪表盘，再搭配8155芯片以后，风云T9可以说给年轻用户们呈现出了符合想象的样子。

更重要的是，这次风云T9还拿出了符合大家期待的预售价。

一般来说，最终定价对比预售价往往要低一些，至于低多少，这点倒是外界难以预料。

对此，官方提前表明了态度，只要新车预售订单超过2万辆，整体售价将再降2万。

基于9.9元就能下订的玩法，现时预售15.99-19.99万元的风云T9，最终想跻身13万级市场，可以说是板上钉钉。

实际上，参照同为紧凑型级别的风云A8，其起售价为10.99万元。

照此来看，即便届时风云T9真取以13.99万元起售，实际定价水平也是在合理范围内。

如此一来，T9可以成为奇瑞风云系列打响市场的一记利器吗？

起码奇瑞高层给出的态度是，「必须可以」。

「到年底，我们要在混动市场里争取做到第二名。」

「风云T9的目标是月销过万，未来奇瑞整体混动车型单月销量希望达到3万台以上，冲刺全年20万台的销量规模。」

李学用直接亮明了他的态度。

而在此之前，尹同跃也提到了，「去年我说过的目标，是一定要兑现的。」

奇瑞上下一心的表态，一再强调着对新能源竞品「不客气」的态度。

作为面向市场体量最大的紧凑型SUV，风云T9值得给大家打出漂亮一仗。