其实每一届的车展，给我的感觉，都是“冰火两重天”，只是今年更甚，或者换句话说，这次的广州车展，有关格局的重塑，正式拉开拉开帷幕，进攻和防守者的身份，正在发生明显的对调。
在此次前往广州车展的出租车上，司机得知我此行的目的，操着一口“粤普”欣喜的表示：“今年可真是变天了，街上跑的国产车是越来越多了，还有各种各样的电动车”，而这样的感受，在我这个汽车从业者身上的感受，更加的明显。
自主，合资
据乘联会数据显示，比亚迪在今年10月份，以破30万辆的销量成绩傲视群雄；长安汽车则紧随其后，奇瑞汽车位列第三，销量突破20万辆，同比增长50.8%，吉利汽车销量稳中向好，而合资车型，则恰恰相反。
咱们就拿2019年的日系车企为例，日系车的份额占比高达41.92%，自主品牌为29.06%；可是谁能想到呢，不过四年时间，日系车企和自主品牌，竟发生了惊天逆转。
此次广州车展上，东风本田带来了两款全新电动车——e:NS2、灵悉L；起亚纯电SUV——起亚EV5上市，福特推出了2024款电马；奔驰也展出了EQE、C350e两款新能源车。
但，你我都清楚的，这些车型的推出，聊胜于无罢了。
广州车展上，真正有热度的新能源车型，都在自主品牌上，诸如坦克700Hi4—T、海狮07EV、理想MEGA，以及极氪007等车型，而以点概面，自主品牌借助电动化转型的浪潮，除了严重威胁到日系车的生存空间，对于其他合资车行固有市场份额的抢夺，才是真正恐怖的事情。
那除了以上自主和合资的冰火两重天，还有另一个维度的冰火两重天。
“我们基本没有新品发布，就不参加了”。
“费用太高了，能省则省吧”。
这是某车企关公部门车展计划时的回答，果然，人类的悲欢并不相通，车展上，有人风光无两，也有人惨淡离场。
比如在过去一年时间里，欠薪、工厂停产、办公室人去楼空的威马汽车，在年初疯狂掀起价格战的东风雪铁龙；以及东风标致均缺席了本次广州车展，广汽三菱也彻底没了身影。
没办法， 一点办法都没有，中国车市，向来都是弱肉强食，优胜劣汰，适者生存的丛林法则从来都没变过，身处这场没有硝烟的战争中，没有人敢做万分笃定的预测。
结语
而所有自主品牌正在做的，就是竭尽全力的内卷，卷产品、卷技术、卷服务、卷价格、卷营销，卷的如此严重，甚至可以有一百种写法，2023年广州车展，看似热闹，实则充满了火药味，而我们这些看客，能做的，就是且看合资和自主之间，到底谁能留在牌桌上？谁又会成为“边缘人”？
天天快乐
所以某个车就敢卖70万了[呲牙笑]
秋天锋 回复 11-25 22:31
这个是限量版，只卖70台，实际价格未公告，应该4-50万吧，什么都不知道就得巴
昆仑苍狼 回复 11-26 17:24
7万的也有，70万的也有，你认为国产车永远只能卖7万，品质再高，也只能7万。70万的，只能外国品牌，不管值不值。
你的朋友
理想的车越来越没法看了[笑着哭]
朱雀
国产车过份了，价格越来越高，进口车税费高才那个价，你靠的是什么
渣兰 回复 11-25 15:09
是国产车没30w以下还是没20w以下还是没10 w以下的还是没5w以下的？中国人不配开好车了是吧？你看看你丰田爹，还得让你加个价。
还是现实
国产车过份了，价格越来越高，进口车税费高才那个价，你靠的是什么
马斯克
中国的电动车确实领先世界一步
chow_w_w
理想的车越来越没法看了
tomas小火车
所以某个车就敢卖70万了
奔跑的五花肉?
广州车展今日开幕,期待今日的盛况
抱拥这分钟
广州车展如今已非昔日之模样，变得与众不同。新能源汽车的崛起，让展馆内外充满了新的活力。