这段时间网络上看衰丰田汽车的声音不少。甚至不少网友拿丰田汽车与曾经的诺基亚进行对比，宣称丰田汽车将失去未来的20年。真的是这样吗？显然并不是。

虽说丰田汽车在电动汽车市场上稍有失利，销量一般，但并不代表丰田汽车没有动作。相反，丰田汽车相较于其他的国外汽车品牌，积极改进的程度是非常大的。

首先，丰田汽车准备将雷克萨斯品牌的电动汽车在上海进行国产，目前消息已经得到了披露，预计会在接下来的一年内会快速推进。未来在中国买到的雷克萨斯电动汽车将会是上海制造。而且丰田还预计将电动雷克萨斯推向全球，主要看重的就是中国全产业链的优势，价格成本会更加凸显，所以能看丰田其实是相当精明的。

其次，丰田在北京的氢能工厂已经正式下线。虽说现在的丰田汽车还没有在电动汽车领域表现出足够的攻击力，但依然在豪赌氢能领域，并且想用中国这个极其大的市场规模培育出超级氢能市场。

第三，丰田汽车将大力推行油电混动来取代燃油车型，这其实也是丰田电气化扩张的重要一部分。现在我们能看到雷凌，卡罗拉都开始大量推动油电混动新车，这也是曲线救进入电气化的另一种方式。

我认为相较于上述变化，最大的变化则是丰田准备启用一体化压铸技术来生产电动汽车，而且这还是日经新闻的披露。

关于一体化压铸，在特斯拉Model Y以及很多国产车型上陆续已经使用了。一体化压铸最大的优势就是能够让整车形成一体化设计，操控性得到增强，而且会大幅度减少零配件的个数，降低新车成本。

这项技术为什么在大众，丰田这种企业难以快速推动呢？主要原因就是这些企业有着大量与自己配套的“卫星”企业，很多还是子品牌。这些子品牌的关系错综复杂，一旦推动一体化压铸底盘，那么很多子品牌将不复存在，其中毕竟涉及大量的利益以及工人下岗，企业关停。这就是日系品牌，德系品牌乃至美国燃油车品牌难以迅速推动电气化的主要原因，而非技术层面。

此次丰田汽车已经是破釜沉舟，推出一体化压铸的优势在于能够提升自身产品的成本优势，而且能够缩短汽车的交付时间。更关键的是，能够提升整车的电气化程度，减少零配件之间的通讯时长，获得更好的协同效果。

未来两年之内，丰田汽车的动作还会更多，而且也会将从现有的产品格局中完全脱离，那时候的丰田才会真正与自主品牌进行激烈交锋。