外观设计注重产品的形态、色彩与材质搭配，旨在提升视觉美感与用户体验，确保产品既具功能性又富吸引力，满足市场需求与审美趋势。
车迷初见捷尼赛思G80，易联想到宾利。两者设计风格相似，因捷尼赛思现任首席设计师为前宾利设计总监，称其为“小宾利”确有其理。
捷尼赛思G80外观采用盾形菱形进气格栅，配以矩形分体式大灯，区别于宾利圆形灯组。前唇设计收束，与盾形格栅相衬，整体造型纯粹简约。
分体式灯组做工精良，无明显错位，嵌入平整。日行灯亦分体设计，上下各置一条。但该设计增加了维修难度，对钣金师傅较为不利。
车身侧面，捷尼赛思G80遵循豪华设计原则，长前悬塑造完美比例，4995mm长度确保舒展姿态；C柱溜背设计借鉴奥迪A7L，增添运动气息。
捷尼赛思G80前翼子板配有独特徽标及精致饰条，与转向灯组相得益彰，更显优雅尊贵。汉拿山绿车漆随光影变幻，层次分明，增添视觉享受。
选用19英寸超闪银铝合金锻造轮毂，设计优雅，视觉冲击力强。轮胎为米其林PS4S系列，前轮245/45 R19，后轮275/40 R19，或加价5000元选20英寸轮毂，规格变为前轮245/40 R20，后轮275/35 R20。
车尾配备鲨鱼鳍，小押尾设计翘挺，分体式尾灯与车头呼应，设计统一。单边双出排气彰显运动感。中央为GENESIS英文LOGO，光影效果所致。尾部层次感丰富，营造捷尼赛思G80运动氛围。
小结：捷尼赛思G80以简约流畅的曲线，展现了其运动与优雅，作为中大型轿车，表现值得称赞。整体外观无明显瑕疵，可给予9.2分的高评价。
座舱设计需注重布局合理性，确保操控便捷且视野开阔，同时融入人性化元素，提升乘坐舒适度，兼顾美观与实用性，打造高效舒适的驾乘空间。
打开捷尼赛思G80车门，清爽感袭来。两驱旗舰版顶棚用Alcantara材质，增豪华感。加1.7万选Nappa真皮内饰，豪华更显。座舱简约，精致优雅，无华而不实，满是惊喜。
车内布局自上而下为14.5英寸悬浮中控屏、隐藏空调出风口、木纹饰板集成的启动与双闪按钮、车机快捷键、空调面板、无线充电储物槽、多媒体旋钮、电子旋钮换挡及驾驶模式切换等功能键。
仪表出众，12.3英寸裸眼3D仪表盘展现丰富视觉，显像清晰，UI布局亲和，设置逻辑简单不繁琐。
方向盘采用四幅式设计，配以实体按键及金属滚轮拨片，盘柄适中，握感尚可。但笔者对此设计不甚满意，认为换成GV80的双幅式方向盘或许更佳。
中央岛台设计成熟，功能完备。首旋钮控车机，虽菜单繁琐，但旋钮操作快捷，阻尼感佳显高级。次旋钮换挡，质感相同。杯架盖板阻尼清晰，高级。配自动驻车，缓疲劳。
灯光控制位于左前方，下方设后备箱与电子手刹，但G80配自动电子手刹，通常无需操作，挂P挡即可。此外，G80方向盘具电动调节，便于调整位置。
座椅标配真皮材质，选配为Nappa真皮，体验版为选配，触感细腻，纹路尚可，填充软糯且腿部支撑佳，支持多项电动调节。旗舰版增加热通风、便利进出功能，电动吸合门彰显尊贵。
捷尼赛思G80为中大型轿车，轴距3010mm，后排因纵置后驱平台致空间略显拥挤。尽管配备丰富配置，但空间为其短板。笔者174cm实测，腿部和头部空间充裕，乘坐舒适。
韩国造车精致体现在后排控制区，支持旋钮控制与金属质感实体按键，设计注重实用。商务出行时，此配置带来极大便利与舒适感。
后备箱空间尚佳，但开口范围小，储物能力弱。这因变速箱占据较多空间，导致储物与乘坐能力受限。
小结：座舱综合评分8.8，设计精美，豪华感强，配置极致舒适。虽空间不满足国人需求，但足够轻度商务出行及小家庭使用。
性能层面，需确保系统高效稳定，硬件配置优越，软件优化得当，以满足用户多样化需求，提升整体运行效率与体验。
代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，压缩比10.5:1，最大马力304匹，峰值扭矩422N·m。功率峰值在5800-6720rpm，扭矩峰值在1650-4000rpm，采用全铝合金材质，纵置布局。
这款发动机非现代最佳，海外有5.0L V8（420Ps）版，但国内因咖啡法则严苛、大排量税高不会引进。它是现代起亚2019年推出的成熟发动机，旨在满足中国市场及全球可持续发展需求。
该车搭载自研8AT变速箱，静态体验未展其魅力。底盘为前双叉臂后多连杆独立悬挂，质感有保障。旗舰版配四活塞，操控出色。车身采用轻量化钢铝材质，安全且提升操控。
捷尼赛思G80作为旗舰轿车，品质出众，但定位有误。比“56E”品牌弱，比二线豪华品牌折扣少且价高，消费者还需接受其空间小、油耗高，导致G80现状不佳。
捷尼赛思GV60面世，意在借新能源趋势，在全球最大汽车消费市场开创新局。G80及G80 EV未竟之功，GV60能否达成尚存疑。捷尼赛思中国征程，面临再挫风险。
