深圳市是一座禁止摩托车购买和上牌上路行驶的城市，而且是在90年代就已经禁止摩托车的城市，笔者作为深圳人从小就没有开过摩托车，就已经进入了汽车时代，但是谁能想到禁摩托车的城市，竟然她的电动自行车保有量已经泛滥成灾了，而且已经到了该禁止还是立法加强管理力度的发展关口了，疫情三年深圳全市的电动自行车开始迅猛增长，这出乎了所有人的意料之外，而且深圳市有关部门也是低调行事，今天笔者就给大家伙分析解读一下深圳市的电动自行车是该禁止还是立法加强管理？是事关深圳全市几百万市民的电动车使用问题。

深圳电动自行车保有量已经达到了500多万辆，而深圳市截止2023年底的非机动车道总里程仅有3286公里，全市非机动车道设置率仅为28%，远远低于北京市的95%水平，上海市的90%水平，这样鲜明对比下就可以知道，深圳市的路面上行人和电动自行车抢道有多严重了，甚至有些机动车道的汽车还不得不跟电动自行车抢道，所以说深圳市的电动自行车保有量已经达到了泛滥成灾的地步，这还只是道路上的抢道问题，电动自行车乱停放、充电难、违规改装、违规载人载货、逆行、闯红灯、乱穿梭机动车道等等一系列问题，造成的交通安全事故频发，造成居民区火灾事故频发等，这才是最头疼的问题也是最迫切需要解决的问题。

深圳罗湖电动自行车

深圳景区

那么面对深圳市的电动自行车保有量已经达到了500多万辆，引发热议的一系列安全隐患问题，我们是应该禁止呢？还是通过加强管理力度来引导全社会安全、有序、文明使用电动自行车呢？笔者相信广大读者朋友都非常关心这个问题，毕竟作为深圳市民我们很多人每天都在使用电动自行车，没有使用电动自行车的市民，多多少少也都会存在由于电动自行车的泛滥成灾，给自己的生活和出行带来一系列安全影响。

针对广大读者朋友关心的这个问题，笔者有自己的看法和建议，出于理性客观公平公正的看法。下面就跟随笔者往下看吧！

深圳市目前的机动车保有量，截止2024年1月底已经达到了420万辆左右，而且深圳市还有约150万辆外地车牌的汽车常年在深圳市使用和停放，这就意味着深圳市实际汽车保有量已经接近600万辆了，全市有约300万个左右的车位，这就意味着深圳市有200万辆左右的汽车停放在路边和一些边角料里，对于城市面积只有1997万平方公里的深圳，这意味着全国城市汽车密度第一的城市是深圳市，这样的汽车密度下，深圳市很难再通过让市民大量购买汽车解决市民的出行问题，深圳市的地铁通车总里程接近560公里，严重落后于已经达到800公里以上的上海市和北京市，也同样落后于广州市和成都市，所以深圳市的地铁极度拥挤不堪，现在深圳市的地铁日均客流量达到了830万人次左右，客流强度超过广州北京上海，客流强度等级位居我国城市第一名，去年深圳市的公共交通（地铁+公交+出租车）运输量同比增长了39%以上，在我国大城市中增长最快，主要是因为深圳市的人口流入太快，去年深圳市的社区登记在册人口就增长了9.79%领跑中国城市，深圳市机场旅客吞吐量增长强劲达到了5273万人次，完全恢复到了疫情前的最高历史水平，在四大一线城市中率先恢复至历史最高水平。这一系列数据说明了什么？笔者认为正是由于疫情放开后人口回流深圳加快，所以才使得深圳市的各种交通运输增长迅猛，人们的出行问题需求受到严重的城市面积和道路、地铁通车里程不足等等一系列的硬件设施限制，所以就自己购买电动自行车来解决自己的短途出行问题，这不但方便而且还便宜省时间出行效率大幅提高了。

很多人用电动自行车解决短途出行问题，也有的人用电动自行车解决生计问题 ，比如外卖送餐、送菜、送快递、送货给客户，给自己的小店进货等等，总之深圳几百万人口都要靠电动自行车解决生计问题，所以这个是绝对不能一刀切下去完全禁止的。懒政从来就不是深圳市的一贯作风精神。

所以我们非但不能禁止电动自行车的购买和使用，我们更应该通过设置和改善更多的非机动车道总里程来增加电动自行车的使用量，让市民出行更加方便快捷而且低成本 增加市民的获得感和幸福感。几百万人口的吃饭问题可不是小事，这个是民生大事，唯有通过立法加强管理才能让广大市民朋友获得幸福感满满的好处，深圳是一座包容开放进取创新的城市，每当遇到发展难题总会秉持这样的精神作风去想办法解决难题，一刀切不是深圳市的一贯作风。

不禁止电动自行车不代表不管理，正好相反，由于电动自行车保有量增长强劲，未来几年深圳市电动自行车保有量有可能率先达到800万辆左右，加强管理已经是一个迫在眉睫的大问题了，如果不进一步加强管理乱象就会更加严重，安全事故和安全隐患问题就会更加多和严重，不要到了积重难返的地步才去加强管理和严格管理，到那个时候就会失控很难管理了，城市的高效安全运行就会受到严重制约，城市的宜居宜业宜游环境就会被严重破坏，发展就会受到严重制约。

所以笔者认为，深圳市有关部门应该通过特区立法权为电动自行车的购买、使用、停放等立法，从根源上解决电动自行车购买的不合规产品，那些调速、加装改装电瓶电机，加装雨棚货架等的一律禁止购买不给上牌使用，在使用过程中每年年检一次加强监督，另外对停放问题作出合理安全的规定，比如深圳市现在很多的地铁站周围里三层外三层都堆满了电动自行车，很多进出地铁站的市民苦不堪言，根本走不动上下班高峰期进出地铁站都是人挤人，有时候人行道两边都停满了电单车和共享单车，中间只有一条2米不到的道路给人行走，还有电单车和共享单车也一起挤这条道走，拥挤不堪还不安全效率大幅降低。深圳市应该对于城中村和小区地铁站、公交站、交通枢纽等停放、充电等极易堵住消防、逃生通道引发火灾等一系列安全问题立法，加强监督和管理执法力度，保障市民的居住环境安全舒适，对于使用过程中的安全隐患问题立法，从根源上杜绝逆行、闯红灯、超速、在机动车道跟汽车抢道行驶，在非机动车道上超速等一系列安全隐患问题，从根源上解决安全隐患问题，还市民出行安全舒适的环境。

还有就是把共享单车的量给进一步压缩，腾出空间来给市民行走给电动自行车停放等，现在很多市民买了电动自行车后根本就不会再使用共享单车了，这就造成了供应过剩挤占了深圳市的公共道路空间。

笔者家里也有一辆电动自行车，平时送孩子上学、出门买菜、去超市、去地铁站、去公园等都喜欢骑电动自行车去，但是我从来不走机动车道，从来不逆行，从来不闯红灯，从来不会在非机动车道上超速行驶，也从来不会停到小区里面去，也从来不会乱来电线充电，也从来不会去加装和改装车辆，因为我也曾经是电动自行车所引发事故的受害者，2022年我母亲带着儿子在路上走，一辆高速行驶的电动自行车把我儿子的头皮擦破到现在伤疤永远留在了头上，所以我对自己的要求就是我一定要合法文明骑电单车出行，这样就会避免类似事件的发生给别人造成伤害，成为别人永远不能忘却的伤痛。

笔者认为深圳市曾经在90年代末立法禁止摩托车的购买和使用，这直接让深圳市跳过了摩托车普及的时代直接进入了汽车普及的时代，虽然效果是不错的，也有些人对此持反对意见，但是现在情况不一样了，首先电动自行车保有量已经达到了500多辆了，这个时候再说禁止已经晚了，唯一的出路就是立法加强管理。治标又治本才是唯一的出路。城市的发展总会遇到这样或者那样的问题，理性对待比一刀切更重要，作为来深圳市打拼的人他们有权去购买使用电动自行车，但是他们同样有义务去遵纪守法安全文明尊规使用电动自行车，保障每一位深圳市民的出行安全。

广大读者朋友对此您如何看？是否认同笔者的看法和观点？您对深圳市未来几年电动自行车的发展状况，还有电动自行车保有量的高速增长带来的管理难题有何看法？有何过人之处和建议？您觉得2024年深圳市有关部门将会对电动自行车的购买、使用、停放、充电等问题立法是否看好？您对深圳市电动自行车可持续稳定健康发展有何建议？您觉得2025年深圳市电动自行车将会进入高速增长保有量超过700万辆有没有可能？您会同意深圳市禁止电动自行车的购买和使用吗？大家伙可以在评论区留言，探讨一下发表一下自己的观点和看法哦！如果认同笔者的观点看法的可以收藏+关注+转发+分享出去，如果不认同笔者观点看法也可以在评论区留言探讨指正一下。您的支持就是笔者创作精彩文章的原动力，大家要多沟通多交流，相互学习共同成长，创作不易希望广大读者朋友们可以理解和支持笔者。多转发、分享笔者的文章让更多的广大读者朋友看到。