电动车时代，丰田败局已定？
比亚迪凭借插电混合动力技术的飞速发展，似乎已经突破了丰田长期主导的混合动力车领域。这一变革的深层原因值得探讨。
电动化浪潮下，传统车企的混合动力技术已经落伍。相比之下，比亚迪的先进电池技术为其插混车型注入了強劲动力，既节能又强大。正是依赖电池实力，比亚迪才能推出高性价比的插混车型，完胜竞争对手。
丰田混动曾经称雄，靠的是行星齿轮变速箱专利。这一专利壁垒令其他车企望尘莫及。然而电动化趋势下，这套系统已现疲态。
比亚迪明智选择另辟蹊径，并非单纯模仿丰田路线。20多年前就布局电池，是比亚迪后来插混成功的关键所在。
长期坚持终获丰硕果实，比亚迪插混车型扭转了被动局面。如今丰田不得不左顾右盼，权衡是否跟随比亚迪插混路线。
不过，即便丰田投身插混，能否赶超比亚迪也是未知数。二者所处时代环境已全然不同。比亚迪仗着电池领先优势，将主导未来车型标准。
丰田混动之所以被比亚迪反超，关键在于两者技术路线的偏差。
丰田自20世纪90年代就推出了自家的THS混合动力系统，依赖行星齿轮变矩器等核心技术。这套系统虽然降低油耗，但终归还是以燃油为主导动力源。
而比亚迪则另辟蹊径，从一开始就把重心放在了电池上。凭借多年沉淀的电池技术，比亚迪的插电混合动力系统能最大限度利用电力驱动，燃油引擎只起辅助作用。
两条技术路线导向了截然不同的结果。丰田的混动车在动力输出上无法和燃油车拉开差距，而比亚迪的插混车型动力十分强劲。
更为关键的是，比亚迪依靠自家的电池优势，能够在成本和续航能力上获得显著的竞争力。
反观丰田，长期依赖专利壁垒赚取高额利润。如今这种策略在电动化时代已行不通，不得不依赖外购电池解决燃眉之急。
可以说，丰田正遭受技术路线选择错误的痛苦代价。其核心的优势技术＂行星齿轮变矩器＂已在电动化潮流中失去价值。
如今即便重新布局发力电池和插混技术，要在比亚迪已占据制高点的领域反超，难度可想而知。
眼下，丰田正陷入两难困境。一方面，现有混动车型面临被比亚迪彻底压制的窘迫处境；另一方面，转型发力新技术也难有太大作为。
不少行业观察人士认为，这种困局将加速丰田的没落。长期以来，丰田依赖的是＂以小博大＂的精细化战术，现如今这种战术行不通了。
面对未来，比亚迪所代表的彻底电动化、高集成化的发展方向，才是行业最终归途。
丰田不用充电市区百公里油耗3点多且没有续航焦虑！比亚迪百公里无需用油若超过百公里需要充电或用油此时油耗比丰田高！有一定里程焦虑！各有千秋
我可不承认丰田不如比亚迪
比亚迪只是在国内，主要靠政策优势 国家补贴。
这么说吧，丰田油电混动以油为主以电为辅，而比亚迪插混以电为主以油为辅助。油耗方面在市区插电混动完胜油混，动力方面插电混动因为电机的优势，也完胜油电混动。就像方程豹5豹8，动力上要比普拉多强很多，能耗低很多，豹5能创海拔5千多米的记录，普拉多十年内肯定追不上
国内，泰迪是靠吹，靠忽悠，靠政府扶持，出了国门，啥也不是
我想咨询一下，哪里超越了？超越了什么？？
丰田本田主打 油，混动是一台省油的油车；比亚迪主打 电，混动是一台长续航的电车。在国内吃足了政策红利，快速崛起；在国际，需拼技术、用户体验和政策，发展会慢半拍，但是，如果丰田本田不改变路线，肯定会被比亚迪抢走市场的
丰田插混和比亚迪插混几乎没区别，比亚迪用丰田的传动，丰田用比亚迪的电池，这两样都是核心技术，不是蔚小理这类玩意能整明白的
比亚迪还是没有碾压丰田混动。比亚迪能充电，省钱。丰田不用充电，省心。
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3000万，27年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。
丰田只是国内搞不过比亚迪，走出国门比亚迪不是丰田的对手
人家承认了？你是国家扶持，插混免购置税，再过几年看看吧
日足七分险胜暴露致命缺点！国足小败难掩王者风范！
超越？口嗨超越吧
到时候不补贴，把养路费加到电费里在说说
丰田混动累计销量3000多万。市场占有率超过80%。比亚迪到目前为止还没有混动。
比亚迪需要充电，风险增大。比亚迪车主最近发生了触电事故。扑朔迷离呀。双方各执一词。
[得瑟]刚刚研发出来还没经过一个完整的产品周期，还没得到市场的认可，然后就大吹特吹，说打败了人家30年的产品
能先把最简单的生锈问题解决嘛[得瑟]
省心才是王道
一堆无知，死鸭子嘴硬，看看西方人的动作，就知道比亚迪，中国新能源车有没有用，整个西方都在搞。贸易壁垒，[呲牙笑]西方人的专利费打水漂了，新能源车轮到西方交专利费，